OM636

Daimler-Benz empezó a trabajar en él durante la Segunda Guerra Mundial y lo tuvo listo en 1948, cuando unidades pre-serie entraron en los primeros Unimog construidos por Boehringer. El público lo conoció en 1949 bajo el capó del 170 D. Nada era ingenioso: bloque de hierro fundido gris y culata de flujo transversal, ocho válvulas accionadas por varillas, árbol de levas accionado por engranajes en el lado de escape que también movía la bomba de inyección en línea, combustión por pre-cámara a 19:1, y 38 PS de 1,7 litros. Ampliado a 1,8 litros en 1954, dio al W120 180 D 40 PS.

El volumen fue el logro. Solo el 180 D sumó 116.485 coches entre 1953 y 1959, la mayoría ganándose la vida en las filas de taxis de Europa. El servicio en turismos terminó en 1961 con la llegada del OM621, pero el motor simplemente pasó a camiones pequeños, primeros Unimog, carretillas elevadoras, cosechadoras, grupos electrógenos, embarcaciones y refrigeración de transporte. También se fabricó bajo licencia en Barcelona, donde SEAT montó el OM636.954 de 46 PS en su 1800 D de 1969 — y la producción española siguió hasta 1990, cuarenta y dos años después del primero.