OM636

A Daimler-Benz começou a trabalhar nele durante a Segunda Guerra Mundial e teve-o pronto em 1948, quando unidades pré-série entraram nos primeiros Unimog construídos pela Boehringer. O público encontrou-o em 1949 debaixo do capot do 170 D. Nada era engenhoso: bloco de ferro fundido cinzento e cabeça de fluxo transversal, oito válvulas accionadas por varetas, eixo de came accionado por engrenagens no lado de escape que também movia a bomba de injecção em linha, combustão por pré-câmara a 19:1, e 38 PS de 1,7 litros. Ampliado a 1,8 litros em 1954, deu ao W120 180 D 40 PS.

O volume foi a conquista. Só o 180 D contou 116.485 carros entre 1953 e 1959, a maioria a ganhar a vida nas filas de táxis da Europa. O serviço em automóveis de passageiros acabou em 1961 com a chegada do OM621, mas o motor passou simplesmente a camiões pequenos, primeiros Unimog, empilhadores, ceifeiras-debulhadoras, grupos geradores, barcos e refrigeração de transporte. Também foi produzido sob licença em Barcelona, onde a SEAT montou o OM636.954 de 46 PS no 1800 D de 1969 — e a produção espanhola continuou até 1990, quarenta e dois anos depois do primeiro.