OM138

A experiência começou no outono de 1933, quando a Daimler-Benz instalou seis cilindros a diesel de 3,8 litros e 80 PS em Typ Mannheim de ensaio e descobriu que o motor sacudia o chassis para além de qualquer possibilidade de produção. A resposta foi um quatro com as mesmas dimensões de cilindro mas potência específica deliberadamente inferior, pronto a meados de 1935. A cabeça monobloco trazia pré-câmaras inclinadas cerca de 45° com saídas excêntricas; injectores e velas de incandescência eram acessíveis por fora e as hastes empurradoras atravessavam a cabeça pelo lado da pré-câmara — incómodo de desenhar, fácil de manter na oficina.

Apareceu no salão do automóvel de Berlim em fevereiro de 1936, no longo chassis Typ 200, como 260 D. A Hanomag expôs um Rekord a diesel nos mesmos pavilhões mas só iniciou a produção em série regular em 1938, deixando o 260 D como o primeiro automóvel de passageiros a diesel de série do mundo. Quase todos os primeiros exemplares foram para táxis, onde os 90 km/h de velocidade máxima contavam muito menos do que a conta do combustível e a carroçaria de seis lugares. Foram construídos cerca de 5.719 motores até 1940 — muito acima dos 1.967 automóveis, porque também o adoptaram os camiões ligeiros L 1100 e L 1500 e o autocarro O 1500.