OM138

Das Experiment begann im Herbst 1933, als Daimler-Benz 80 PS starke 3,8-Liter-Diesel-Sechser in Typ-Mannheim-Testwagen einbaute und feststellte, dass der Motor das Fahrgestell über jedes Serienmaß hinaus erschütterte. Die Antwort war ein Vierzylinder mit denselben Zylinderabmessungen, aber bewusst geringerer spezifischer Leistung, Mitte 1935 fertig. Der einteilige Kopf trug Vorkammern in etwa 45° und führte exzentrisch ab; Einspritzdüsen und Glühkerzen waren von außen erreichbar, die Stoßstangen durch den Kopf auf der Vorkammerseite geführt — unhandlich zu zeichnen, in der Werkstatt leicht zu warten.

Im Februar 1936 erschien er auf der Berliner Automobilausstellung im langen Typ-200-Fahrgestell als 260 D. Hanomag zeigte in denselben Hallen einen Diesel-Rekord, begann aber erst 1938 mit der regulären Serienproduktion — so blieb der 260 D der weltweit erste serienmäßig gebaute Diesel-Pkw. Fast alle frühen Exemplare gingen ins Taxigewerbe, wo 90 km/h Höchstgeschwindigkeit weit weniger zählte als die Spritkosten und der Sechssitzer-Aufbau. Bis 1940 entstanden rund 5.719 Motoren — weit mehr als die 1.967 Pkw, denn auch die leichten L 1100- und L 1500-Lkw sowie der O 1500-Bus nahmen ihn.