OM636

Daimler-Benz begann die Arbeit während des Zweiten Weltkriegs und hatte ihn 1948 fertig, als Vorserienmotoren in die ersten bei Boehringer gebauten Unimogs kamen. Die Öffentlichkeit traf ihn 1949 unter der Haube des 170 D. Nichts daran war raffiniert: grauer Gusseisenblock und Querstromkopf, acht Ventile per Stoßstange, eine zahnradgetriebene Nockenwelle auf der Auslassseite, die auch die Reiheneinspritzpumpe antrieb, Vorkammerverbrennung bei 19:1 und 38 PS aus 1,7 Litern. 1954 auf 1,8 Liter vergrößert, lieferte er dem W120 180 D 40 PS.

Die Stückzahl war die Leistung. Allein der 180 D machte zwischen 1953 und 1959 116.485 Autos aus, die meisten davon im Taxistand Europas. Pkw-Dienst endete 1961 mit dem OM621, aber der Motor wanderte einfach in kleine Lkw, frühe Unimogs, Gabelstapler, Mähdrescher, Stromaggregate, Boote und Transport-Kühlung. Er wurde in Barcelona in Lizenz gebaut, wo SEAT den 46-PS OM636.954 in den 1800 D von 1969 einbaute — und die spanische Produktion lief bis 1990 weiter, zweiundvierzig Jahre nach dem ersten Lauf.