OM636

Daimler-Benz iniziò i lavori durante la Seconda guerra mondiale e lo ebbe pronto entro il 1948, quando unità pre-serie entrarono nei primi Unimog costruiti da Boehringer. Il pubblico lo incontrò nel 1949 sotto il cofano della 170 D. Nulla era ingegnoso: blocco in ghisa grigia e testa a flusso trasversale, otto valvole azionate da punterie, albero a camme ad ingranaggi sul lato scarico che azionava anche la pompa di iniezione in linea, combustione a precombustione a 19:1, e 38 PS da 1,7 litri. Portato a 1,8 litri nel 1954, diede alla W120 180 D 40 PS.

Il volume fu il risultato. La sola 180 D contò 116.485 auto tra il 1953 e il 1959, la maggior parte al lavoro nelle file dei taxi d'Europa. Il servizio su auto passeggeri finì nel 1961 con l'arrivo dell'OM621, ma il motore passò semplicemente a piccoli camion, primi Unimog, carrelli elevatori, mietitrebbie, gruppi elettrogeni, imbarcazioni e refrigerazione di trasporto. Fu anche prodotto in licenza a Barcellona, dove la SEAT montò l'OM636.954 da 46 PS sulla 1800 D del 1969 — e la produzione spagnola continuò fino al 1990, quarantadue anni dopo il primo esemplare.