OM608

Quand la Classe A W177 apparut en 2018, le 1,5 litre de l'A 180 d était toujours le Renault K9K, rebaptisé OM608 à la place de l'OM607 de la génération précédente. Mercedes-Benz imposa sa propre unité de commande moteur, un stop-start, un volant bimasse et ses auxiliaires ; bloc en fonte, culasse aluminium, arbre à cames unique, deux soupapes par cylindre et injection common rail restèrent inchangés. Il produit 116 ch et 260 N·m dès 1 750 tr/min à 15,1:1.

Le suffixe de la désignation complète, OM608 DE15 SCR, est l'objet de l'exercice. La réduction catalytique sélective — urée dosée dans l'échappement pour décomposer les oxydes d'azote — permit à un petit diesel de rester vendable en Europe lorsque les essais antipollution passèrent à la conduite réelle, et ce n'est pas un système qu'on aurait choisi sur 1,5 litre. Sous l'A 180 d, l'A 180 d Berline et la CLA 180 d, il n'y a rien ; au-dessus, des moteurs construits par Mercedes-Benz. Celui-ci marque le plancher de la gamme — et le point où l'économie ne tenait plus.