OM608

Kun W177-A-sarja ilmestyi vuonna 2018, A 180 d:n 1,5-litrainen yksikkö oli yhä Renault'n K9K, uudelleennimettynä OM608:ksi edellisessä sukupolvessa sitä edeltäneen OM607:n tilalle. Mercedes-Benz määritti oman moottorinohjausyksikkönsä, start-stop-järjestelmän, kaksimassavauhtipyörän ja omat apulaitteensa; valurautalohko, alumiinikansi, yksi nokka-akseli, kaksi venttiiliä sylinteriä kohti ja common rail -ruiskutus siirtyivät koskemattomina. Se tuottaa 116 PS ja 260 N·m 1 750 kierroksesta puristussuhteella 15,1:1.

Sen täydellisen tyyppimerkinnän OM608 DE15 SCR loppuosa on koko harjoituksen pointti. Selektiivinen katalyyttinen pelkistys – pakokaasuun annosteltava urea typen oksidien hajottamiseksi – on se, mikä antoi pienen dieselin pysyä myyntikelpoisena Euroopassa, kun päästömittaus siirtyi todellisiin ajo-olosuhteisiin, eikä se ole järjestelmä, jonka kukaan ripustaisi 1,5-litraiseen moottoriin vapaaehtoisesti. A 180 d:n, A 180 d Sedanin ja CLA 180 d:n alapuolella ei ole mitään; yläpuolella ovat moottorit, jotka Mercedes-Benz rakensi itse. Tämä merkitsee malliston pohjaa ja sitä kohtaa, jossa talous lakkasi toimimasta.