OM608

Kiedy w 2018 roku pojawiła się Klasa A W177, jednostka 1.5-litrowa w A 180 d nadal była Renault K9K, przemianowana na OM608 zamiast OM607, który poprzedzał ją w poprzedniej generacji. Mercedes-Benz zastosował własny sterownik silnika, system start-stop, dwumasowe koło zamachowe i własny osprzęt; żeliwny blok, aluminiowa głowica, pojedynczy wałek rozrządu, dwa zawory na cylinder i wtrysk common-rail pozostały niezmienione. Generuje on 116 KM i 260 N·m od 1750 obr./min przy stopniu sprężania 15.1:1.

Sufiks w pełnej nazwie, OM608 DE15 SCR, jest kluczowy. Selektywna redukcja katalityczna – dozowanie mocznika do układu wydechowego w celu rozkładu tlenków azotu – to właśnie pozwoliło małym silnikom wysokoprężnym pozostać w sprzedaży w Europie, gdy testy emisji przeniosły się na rzeczywiste warunki jazdy, i nie jest to system, który ktokolwiek by z własnej woli zastosował w silniku 1.5-litrowym. Poniżej A 180 d, A 180 d Sedan i CLA 180 d nie ma nic; powyżej znajdują się silniki zbudowane przez Mercedes-Benz. Ten silnik wyznacza dolną granicę gamy i punkt, w którym ekonomia przestała działać.