OM608

Als 2018 die W177 A-Klasse erschien, war der 1,5-Liter im A 180 d noch immer der Renault K9K, nun als OM608 statt des OM607 der Vorgängergeneration. Mercedes-Benz spezifizierte ein eigenes Steuergerät, Start-Stopp, ein Zweimassenschwungrad und eigene Anbauteile; Gusseisblock, Aluminiumkopf, eine Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung blieben unverändert. Er liefert 116 PS und 260 N·m ab 1.750/min bei 15,1:1 Verdichtung.

Das Suffix der vollen Bezeichnung, OM608 DE15 SCR, ist der Sinn der Sache. Selektive katalytische Reduktion — Harnstoffdosierung ins Abgas zur Zersetzung von Stickoxiden — ermöglichte einem kleinen Diesel in Europa weiter verkauft zu werden, als die Abgasprüfung auf Realbetrieb umstellte, und kein System, das man freiwillig an 1,5 Litern hängen würde. Unter A 180 d, A 180 d Limousine und CLA 180 d gibt es nichts; darüber stehen eigene Mercedes-Benz-Motoren. Dieser markiert den Boden der Baureihe — und den Punkt, an dem die Wirtschaftlichkeit endete.