역사 · 1885–1894
세 개의 바퀴와 갈 곳 없는 길.
Carl Benz가 자동차를 특허로 낸 세상에는 주유소도, 차고도, 운전면허도, 수요조차 없었다. 그것이 무엇을 위한 것인지 모두에게 보여 준 것은 그의 아내였다.
만하임, 1885년 봄. 작은 엔진 공장 마당에서, 강관과 와이어 휠로 된 삼륜 장치가 역사상 처음으로 자체 동력으로 앞으로 움직인다. 만든 이는 제대로 조향조차 못 한다. 이내 그것은 벽에 부딪힌다.
그것이 자동차의 첫날의 전부였다. 몇 미터, 충돌, 그래도 자신이 옳다고 확신한 남자. 당신이 이제껏 운전한 모든 차는 그 오후로 거슬러 올라간다.
제I장 · 1885–1886
가스 엔진으로 구동되는 차량.
1880년대의 다른 이들은 마차에 엔진을 달고 있었다. Carl Benz가 한 일은 근본적으로 달랐다. 엔진과 차량을 하나의 기계으로 설계한 것이다. 가벼운 강관 프레임. 앞바퀴 두 개를 제대로 조향할 방법이 없었고, 자전거가 이미 가벼운 바퀴의 만드는 법을 보여 주었기에 와이어 스포크 삼륜. 구동 후축의 디퍼렌셜. 틸러로 조작하는 랙 앤 피니언 조향.
1885년 내내 주행 거리는 몇 미터에서 실질적인 거리로 늘어났고, Benz는 한적한 밤길에서 시험하기 시작했다. 연말이 되자 그는 그것을 문서로 적을 만큼 확신이 섰다. 1886년 1월 29일에 「가스 엔진으로 구동되는 차량」에 대한 특허를 출원했다. 11월 2일 DRP 번호 37435로 등록되었다 — 메르세데스-벤츠가 여전히 자동차의 출생증명서라 부르는 문서다.
엔진은 좌석 뒤에 수평으로 놓였다. 954 cc의 단기통이 거대한 플라이휠을 돌리며 400 rpm에서 0.75마력를 내고, 걷는 속도보다 약간 빠른 16 km/h에 달했다. 지금은 평범해 보이는 디테일 하나하나가 누군가 먼저 풀어야 할 문제였다 — 스파크 플러그를 쓴 고전압 바이브레이터 점화, 증발식 카뷰레터, 서모사이폰 증발 수냉, 자동 흡기 슬라이드.
1886년 7월 3일, 만하임의 Ringstrasse에서 공개 주행이 이뤄졌고, 신문은 말 없는 마차가 거리를 달렸다고 보도했다. 그다음에는 거의 아무 일도 없었다. 전부 600마르크였고, 오랫동안 독일에서는 아무도 사지 않았다.
- 배기량
- 954 cc
- 출력
- 0.75 PS
- 최고 속도
- 16 km/h
- 중량
- 265 kg
Kaiserliches Patentamt · 1886년 1월 29일 출원 · 1886년 11월 2일 등록
DRP 37435
독일 특허 대장의 다섯 자리 숫자, 그리고 그 이후 모든 것의 시작.
제II장 · 기계
실제로 새로웠던 것.
Benz는 본디 차량 전문가가 아니었다. 그는 정지식 가스 엔진을 만들어 생계를 이었고, 자동차에 필요해지기 전부터 엔진에 필요한 것들을 수년간 특허냈다. 스로틀 시스템, 배터리 점화, 스파크 플러그, 카뷰레터, 클러치, 기어 시프트, 수랭식 라디에이터. Patent-Motorwagen은 그 조각들을 모두 가진 사람이 「합치면 무엇이 되는가」를 물은 결과다.
좌석 뒤에 평평히 누운 거대한 플라이휠이 그 증거다. 두 회전마다 한 번 연소하는 단기통은 관성 없이는 비참하게 돌아가므로, Benz는 무거운 휠을 수평으로 두고 베벨 기어로 아래 샤프트에 구동을 전달했다. 훗날 제대로 된 로우 기어를 위해 두 번째 벨트 시스템이 더해지자 플라이휠은 세워졌고 베벨 기어는 사라졌다. 그 레이아웃은 아직 이어지는 논쟁의 한 순간을 찍은 스냅샷이다.
이 차에는 제대로 된 연료 탱크도, 가파른 언덕을 오를 수 있는 두 번째 전진 기어도, 풀리에 밀어 붙이는 블록 이상의 브레이크도 없었다. 그 빈틈은 다른 누군가에 의해, 공개적으로, 속도로 발견될 것이었다.
사람들이 부른 이름
마녀의 수레.
본인 말에 따르면, 거리에서 사람들이 그렇게 소리쳤다고 한다. 전문가의 평도 따뜻하지 않았다. 1889년 베를린 제국 특허청의 사서관은 도로 차량에 가솔린 엔진을 넣는 일이 「증기로 도로용 수레를 움직이는 것만큼이나 유망해 보이지 않는다」고 적었다. Benz는 수년간 국내에서 한 대도 팔지 못했다. 첫 구매자는 프랑스인이었다.
제III장 · 1888년 8월
역사상 최초의 로드트립.
Bertha Benz는 지참금으로 사업 전체를 후원했지만 특허에 이름을 올릴 수 없었다. 독일법이 기혼 여성의 특허 보유를 허용하지 않았기 때문이다. 1888년 8월의 어느 아침 — 정확한 날짜는 기록되지 않았다 — 그녀는 더 넓은 최신 Model 3를 타고, 열다섯 살 Eugen과 열네 살 Richard를 깨워, 남편이 일어나기 전에 만하임을 떠났다. 표면상의 계획은 약 100킬로미터 떨어진 포르츠하임의 어머니를 방문하는 것이었다. 진짜 계획은 홍보였다.
여정의 어느 것도 쉽지 않았다. 연료 탱크는 없고 카뷰레터에 몇 리터만 담겨 있어, 그녀는 Wiesloch 마을 약국에서 세척용 용제인 ligroin을 샀다. 그래서 Baden의 작은 마을 약국이 세계 최초의 주유소로 기억된다. 냉각수는 끓어 없어져 우물과 시내에서 보충해야 했다.
연료관이 막히자 모자핀으로 뚫었다. 점화선이 닳아 끊어지자 가터로 절연했다. 대장장이가 구동 체인을 고쳤다. 나무 브레이크 블록이 무너지자 구두장이에게 가죽을 못으로 박게 해 브레이크 라이닝을 발명했다. 언덕에서는 기어 두 단이 부족해 소년들이 내려 밀었다. 해진 뒤 포르츠하임에 도착해 전보로 Carl에게 알렸다.
냉담하던 언론이 돌아섰다. 초대가 밀려들었다. 그리고 Bertha는 공학적 메모를 들고 돌아왔다. 더 낮은 기어가 필요하다고. Benz는 3단을 더했고, 이후의 모든 차가 그것을 갖추었다. 「그래서 아빠의 자동차가 장거리에도 쓸 만하다는 걸 처음 보여 준 사람이 나예요」라고 그녀는 훗날 말했다. Carl의 평결: 「그녀는 나보다 훨씬 용감했다.」
- 편도 거리
- ~106 km
- 탑승
- 3
- 사용 가능 기어
- 2
- 주유소
- 0
제IV장 · 1887–1893
아무도 필요로 하지 않는 것을 팔기.
첫 고객은 독일인이 아니었다. 1887년, 이미 Benz 정지식 엔진을 라이선스 생산하던 Paris의 자전거 제조업자 Émile Roger가 만하임에 와 한 대를 샀다. 그는 프랑스 대리점이 되어 Émile Levassor에게도 팔았고, 수년 동안 지구상의 Benz 차 대부분은 프랑스인이 프랑스인에게 팔았다.
Bertha의 주행 한 달 뒤인 1888년 9월, Benz는 뮌헨의 산업 박람회에 출품해 금메달을 받았다. 그와 Bertha가 시내를 달렸고, 지역 신문이 보도했으며, Leipzig의 삽화 주간지가 틸러를 잡은 둘의 판화를 실었고, Scientific American이 1889년 1월에 전재했다. 자동차의 첫 프레스 투어였다.
그래도 대량으로는 팔리지 않았다. 1886년에서 1893년 사이에 대략 25대의 Patent-Motorwagen가 만들어졌고, 세 개의 진화하는 모델은 출력과 냉각수 용량을 늘리다 결국 그 3단을 얻었다. 영국에서는 1896년까지 법 자체가 장애물이었다. 독일의 장벽도 그만큼 높았지만, 비공식적이었다고 Benz는 말했다.
상황을 바꾼 것은 더 나은 삼륜차가 아니었다. 자동차가 주문 제작이 아니라 제품가 될 수 있다는 깨달음이었다 — 작고, 감당할 만하며, 동일하게, 누군가 주문하기 전에 생산되는 것.
제V장 · 1894–1902
두 번 이상 만들어진 첫 자동차.
Benz Motor-Velocipede는 1894년 4월에 등장했다. 이제 네 바퀴, 1,045 cc 단기통으로 1.5마력, 약 20 km/h, 가격은 「최고급 피팅과 랜턴 포함」 2,000마르크. 1867년부터 열렬한 자전거 애호가였던 Benz는 자전거에서 이름을 따왔다. 모두가 Velo라 불렀다.
1894년에 67대, 1895년에 134대가 만들어졌고, 1902년 카탈로그에서 사라질 때까지 Velo 계열은 약 1,200대에 달했다 — 역사상 최초의 양산 자동차. 1909년에 돌아보며 Benz는 분명히 말했다. 「이 차량에 대한 수요는 말 그대로 압도적이었다. 만든 것은 즉시 팔렸다.」
1886년 만하임에서 차를 거저 줘도 받지 않던 회사는, 세기말에 이르러 세계 최대의 자동차 제조사가 되었다.
- 배기량
- 1,045 cc
- 출력
- 1.5 PS
- 1894년 가격
- 2,000 M
- 1902년까지 생산
- ~1,200
9년, 여섯 개의 전환점.
벽에 부딪힌 기계에서, 2,000마르크만 있으면 누구나 살 수 있는 차로.
1885
움직이다
프로토타입이 만하임 공장 마당에서 자체 동력으로 달리다 — 벽에 충돌한다.
1886
DRP 37435
Benz가 1월 29일 「가스 엔진으로 구동되는 차량」 특허를 출원한다. 11월에 등록된다.
1886
공개적으로
7월 3일 Patent-Motorwagen이 만하임의 Ringstrasse에서, 관심 있는 누구 앞에서든 달린다.
1887
첫 고객
Paris의 자전거 제작자 Émile Roger가 한 대를 사고, 프랑스에 첫 자동차를 파는 대리점이 된다.
1888
Pforzheim
Bertha Benz가 차와 두 아들을 데리고 약 100킬로미터를 달려, 그것이 작동함을 증명한다.
1894
Velo
1902년까지 약 1,200대 — 역사상 처음으로 같은 방식으로 두 번 이상 만들어진 자동차.
에필로그
한 번도 만나지 못한 라이벌.
약 100킬로미터 떨어진 Cannstatt에서, 같은 해에 Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach는 반대쪽 끝에서 같은 문제를 풀고 있었다 — 빠르고 가벼운 엔진이 움직일 대상을 찾고 있었다. 두 회사는 40년간 경쟁하다가 1926년에 하나가 된다. Benz와 Daimler는 둘 다 1897년 독일 최초의 자동차 클럽 창립 회원으로 서명했는데, 그것이 둘이 같은 방에 있던 유일한 순간이었을지 모른다. 「평생 Daimler와 이야기한 적이 없다」고 Benz는 적었다.
원형은 온전히 남지 않았다. 1895년경 회사는 흩어진 부품을 모아 다시 조립했고, 1906년 뮌헨의 Deutsches Museum에 기증해 지금도 서 있다. 1925년 7월, 여든의 Carl Benz는 낡은 기계들의 퍼레이드 맨 앞에서 마지막으로 한 번 더 몰았다 — 자동차로 가득 찬 도시를, 첫 번째 자동차를 조향하는 노인. 결국 그 모든 것이 그의 것이었다.