인물 · 1844–1929
Carl Benz.
지금까지 만들어진 모든 자동차는 1885년 만하임 마당을 덜컥거리며 돌던 삼륜차에서 비롯된다. 그 제작자는 평생 그것이 절대 작동하지 않을 것이라는 말을 들었고 — 나머지 역사는 그들이 틀렸음을 증명했다.
1888년 8월의 어느 새벽, 한 여성과 십대 아들 둘이 이상한 삼륜 기계를 만하임의 작업장 밖으로 밀어 냈다 — 조용히, 그 굉음이 위층에서 잠든 발명가를 깨우지 않도록. 그들은 쪽지를 남기고, 포르츠하임까지 백 킬로미터를 달리러 떠났다. 아무도 그렇게 멀리 달려 본 적이 없었다. 그 기계는 자동차였고, 그 여성은 베르타 벤츠였다 — 그리고 남편은 전보로, 자신의 발명이 작동한다는 것을 알게 되었다.
칼 벤츠는 자동차의 출생증명서로 여겨지는 특허 — DRP 37435, 1886년 1월 29일 — 를 출원했고, 이어 누구나 실제로 살 수 있는 첫 차, 첫 모터 버스, 첫 트럭, 첫 복서 엔진을 만들었다. 그는 파산급 위기, 이사회 배신, 수년의 공개적 조롱을 뚫고 그것을 해냈다. 여든이 되었을 때, 전 세계가 찬사로 울렸다. 그는 건조하게, 그것이 저녁 종이라고 적었다.
제I장
기관차 기관사의 아들.
그는 1844년 11월 25일 카를스루에 근처 뮐부르크에서, 두 살이 되기 전 폐렴으로 세상을 떠난 기관차 기관사의 아들로 태어났다. 어머니는 극빈에 가까운 처지에서 그를 키우며, 가진 것을 그의 교육에 썼다. 그 값은 치러졌다. 열다섯에 카를스루에 공대 기계공학 입학시험에 합격했고, 열아홉에 졸업했다. 학생 시절에도, 무거운 벨로시페드를 타며, 그는 한 생각에 몰두하고 있었다 — 말 없는 여행. 그것은 “나를 가차없이 사로잡았고 … 낮이든 밤이든 한순간도 나를 쉬게 하지 않았다,” 그가 썼다.
이어진 견습의 세월은 암울했다 — 철 주조소, 저울 공장, 포르츠하임의 교량 건설업. 교량 건설이 중요했던 이유는 하나였다. 거기서 그가 베르타 링어를 만났으니까. 그녀는 증거가 있기 전부터 그를 믿었다. 첫 사업 파트너가 쓸모없음이 드러났을 때, 그 남자를 사들인 것은 베르타의 지참금이었고, 그들은 1872년 결혼하여 가진 모든 것을 작업장에 쏟아부었다.
제II장
1879년 섣달그믐.
엔진이 먼저였다. 1879년의 마지막 저녁, 사업이 붕괴의 가장자리에 있을 때, 그의 이행정 가스 엔진이 처음으로 돌아갔다 — 한 시간, 또 한 시간, 꾸준히, 칼과 베르타가 차가운 작업장에서 그것을 들으며. 이어진 특허들은 다음 세기의 부품 목록처럼 읽힌다. 점화, 스파크 플러그, 카뷰레터, 클러치, 기어 시프트, 수랭식 라디에이터.
지급능력은 따라오지 않았다. 회사를 살리기 위해 그는 은행가들에게 법인을 맡겼고 — 자기 회사의 오 퍼센트와, 무엇을 설계할지에 대한 발언권 없음을 발견했다. 일 년 안에 그는 걸어 나왔다. 그 겨울에 대해 그는 자신의 이야기 전체를 고정하는 문장을 썼다. 인생의 작은 배가 가라앉을 운명처럼 보였을 때, 곁에 남은 사람은 단 한 명뿐이었다. “그것이 내 아내였다. 용감하고 단호하게 그녀는 희망의 새 돛을 달았다.”
1883년, 새 파트너와 함께 그는 만하임에서 Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik를 설립했다 — 이번엔 엔진이 그 집착을 자금할 만큼 잘 팔렸다. 1885년을 거치며 작업장에서 삼륜 기계가 형태를 갖추었다. 가느다란 와이어 휠 위의 강관 프레임, 리어 액슬 위에 수평으로 누운 954 cc 단기통, 축음기 레코드처럼 도는 커다란 납작한 플라이휠.
1886년 1월 29일 그는 “가스 엔진으로 구동되는 차량”에 대한 특허를 출원했다. 그해 7월 링슈트라세에서 공개 주행했다. 구경꾼들은, 그가 기억하기에, 마치 그것이 천일야화에서 굴러 나온 것처럼 입을 다물지 못했다. 그 문서 — DRP 37435 — 는 오늘날 UNESCO의 Memory of the World 등록부에 등재되어 있다. 그런 것이 존재한다면, 그것은 자동차의 출생증명서다.
1886년 1월 29일
특허 DRP 37435: 가스 엔진으로 구동되는 차량.
그것이 기술한 것
완전한 자동차.
마차에 볼트로 고정한 엔진이 아니라 — 모터를 중심으로 전체로서 구상된 차량. 세 바퀴, 약 0.75마력, 16 km/h. 그 이후의 모든 것은 개정이다.
그것이 된 것
출생증명서.
1886년 11월 2일 승인, 2011년 UNESCO Memory of the World 등록부에 등재 — 모터라이즈드 세계의, 그리고 그의 이름을 지닌 회사의 창립 문서.
같은 십 년 동안 Benz & Cie.는 첫 모터 버스, 첫 트럭, 특허받은 “contra” 복서 엔진을 더했다. 1899년까지 그것은 세계 최대의 자동차 공장이었다.
제III장
허가 없이 백 킬로미터.
차는 존재했다. 믿음은 없었다. 자기 회의에 갉아먹히는 완벽주의자 벤츠는 계속 다듬었고, 세상은 계속 웃었다. 그래서 1888년 8월, 베르타는 그저 Model 3를 — 묻지도 않고 — 가져가, 아들 오이겐과 리하르트와 함께 만하임에서 포르츠하임의 어머니 집까지, 백 킬로미터가 넘는 마차길을 달렸다.
그 여정은 하루 만에 로드 트립과 그 의식의 절반을 발명했다. 그녀는 비스로흐의 마을 약국에서 리그로인을 샀다 — 세계 최초의 주유소. 브레이크가 약해지자 구두장이에게 가죽으로 블록을 못 박게 했다. 최초의 브레이크 라이닝. 가터 벨트가 단락된 전선을 절연했고, 모자가 막힌 연료 라인을 뚫었다. 저녁, 전보가 만하임에 도착했다.
그 주행은 공개적으로, 되돌릴 수 없이, 자동차가 실험실의 장난감이 아니라 어딘가로 가기 위한 기계임을 증명했다. 그것은 또한 엔지니어링 메모와 함께 돌아왔다. 베르타의 제안으로 차는 언덕용 삼단 기어를 얻었다. 벤츠는 분명히 말했다. “그녀는 나보다 대담했고, 자동차의 이후 발전에 결정적인 여정을 감행했다.”
그들은 Automotive Hall of Fame에 함께 입회된 유일한 부부다 — 하나는 차를 발명한 공로로, 하나는 그것을 증명한 공로로. 그녀가 택한 루트는 오늘날 표지판이 달린 유산 트레일이다.
1886
DRP 37435 · Patent-Motorwagen
세 바퀴, 954 cc, 단기통 하나, 약 16 km/h — 역사상 최초의 실용 자동차, 그리고 그 출생증명서로 여겨지는 특허.
1894
Velo · 최초의 양산차
1902년까지 1,200대 이상 생산 — 최초의 시리즈 양산 자동차, 그리고 세계 최초의 모터 레이스인 1894년 파리–루앙의 참가차.
1909
Blitzen-Benz · 200 hp 기록차
그가 디자인에서 물러난 뒤 Benz & Cie.가 제작: 21.5리터, 226.91 km/h — 육상·해상·항공의 어떤 것보다도 빨랐고, 십 년 동안 유지된 기록.
만하임에서의 결말은 쓰라렸다. 1903년, 이사들이 그의 등 뒤에서 프랑스 디자이너를 고용한 뒤, 자동차의 발명가는 자동차 디자인에서 사임했다. 그는 레이싱이 자신의 기계로 만든 것에도 따뜻해지지 않았고, “갈수록 더 큰 속도로 서로를 능가하려는 광기”를 규탄했다.
최초들, 대부분.
1879년 섣달그믐에 돌아간 이행정부터, 그의 이름을 모든 메르세데스에 올린 합병까지.
1879
Engine
이행정 — 섣달그믐에 처음 가동
1886
DRP 37435
Patent-Motorwagen · 자동차
1888
Model 3
베르타의 장거리 말
1893
Victoria
최초의 사륜 Benz
1894
Velo
최초의 시리즈 양산차
1895
Omnibus
첫 모터 버스 — 그리고 첫 트럭
1896
Boxer
특허받은 "contra" 수평 대향 엔진
1903
Parsifal
그의 디자인 경력을 끝낸 차
1906
Söhne
C. Benz Söhne, 라덴부르크
1909
Blitzen
226.91 km/h 육상 속도 기록
1926
Merger
Benz & Cie. + DMG = Daimler-Benz
에필로그
저녁 종.
그는 마지막 수십 년을 라덴부르크에서 보냈고, 가족 회사 C. Benz Söhne는 조용하고 잘 만든 차를 생산했다 — 그중 1924년 개인용으로 만든 두 대는 그가 결코 팔지 않았다. 영예는 질서 정연한 행렬로 왔다. 일흔 번째 생일의 카를스루에 명예박사, 라덴부르크의 첫 명예시민, 바덴 주 메달. 여든에, 모터라이즈드 세계 전역에서 축하가 쏟아졌다. 그는, 사랑과 기억이 모든 종과 함께 울렸지만 너무도 잘 안다고 썼다 — 그것은 저녁 종이었다.
1926년 Benz & Cie.는 고틀리프 다임러 — 그가 한 번도 만난 적 없는 남자 — 가 세운 회사와 합병했고, 브랜드는 메르세데스-벤츠가 되었다. 칼 벤츠는 1929년 4월 4일, 여든넷의 나이로 라덴부르크의 자택에서 세상을 떠날 때까지 통합 회사의 감사회에 앉았다. 베르타는 그들이 함께한 집에서, 십오 년 더 그를 살아남았다.
“발명에의 사랑은 결코 죽지 않는다.”