Bertha Benz.

1870년대는 그들을 거의 파괴했다. 1877년 7월 작업장 내용물이 강제 경매로 팔렸고, 셋째 아이가 그다음 주에 태어났다. Carl Benz는 자기 회의감에 갉아먹히는 완벽주의자였고, 그의 회고록은 누가 그를 버티게 했는지에 대해 모호하지 않다. "Only one person stood by me in the little ship of life in those days when it was heading for ruin. That was my wife. She did not tremble before the onslaught of life."

1879년 마지막 저녁, 사업이 다시 벼랑에 있을 때, 작업장으로 다시 건너가자고 고집한 것은 Bertha였다. 그는 그녀의 말을 기록한다. "We must go over to the workshop once more and try our luck. Something is calling in me and gives me no peace." 2행정 엔진은 그 밤, 안정적으로, 시간 뒤 시간, 돌았고, 그들은 밝을 때까지 그것을 들었다.

첫 주행에도 그녀는 있었고, 구경꾼이 아니었다. "She was needed to get the car moving, to start the engine," 그는 썼다, "and sometimes still more needed for the drive home, which at first tended to degenerate into a push home." 만하임 주변의 새벽 시험 주행에서 그녀는 틸러에 앉아 조향했고 그는 밀었다. 그렇게 그녀는 운전하는 법을 배웠고, 그것은 나중에 중요하다.

1888년이 되자 기계는 존재했고 믿음은 존재하지 않았다. 특허는 3년 묵었고, 이웃들은 마술에 대해 말했으며, 주문은 오지 않았다. Benz는 계속 다듬었다. 차는 어딘가로 가져가야 했다.

발명을 걷어내면 더 단단하고 더 흥미로운 것이 남는다. 그녀는 차를 몬 첫 여성이 아니었고, 브레이크 라이닝을 발명하지 않았으며, 그 아침 틸러에 있지 않았다. 그녀는 검증되지 않은 기계를 집에서 100킬로미터 떨어진 곳으로 가져가 스스로 증명하게 하기로 결정한 사람이었고, 모자핀과 가터와 일련의 마을 구두장이로 이틀간 그것을 계속 달리게 한 사람이었다.

그것은 진짜 엔지니어링을 낳았다. Carl의 회고록은 여정의 평결을 "the engine is too weak for mountain tours"로 주고, 이후 "the reform proposal of the three empiricists" — 등판용 3단 — 를 채택했다고 기록한다. 200킬로미터의 Baden 도로 뒤 브레이크 페이싱의 상태가 더 나은 브레이크로 곧장 이어졌다. 두 개선 모두 양산에 들어갔다.

그것이 차를 팔았는지는 진정으로 다투어진다. 메르세데스-벤츠는 그것을 사상 가장 성공적인 마케팅 행동 중 하나로 불러 왔다. 전기 작가 Barbara Leisner는 반대를 주장한다. 스펙터큘러하고 눈에 띄게 여성스럽지 않은 업적이 실제 고객인 남자들을 불안하게 했고, 아무도 설득하지 않았다는 것. 마케팅 주장에 어색한 사실은, 이야기가 넓은 공중에 닿은 것이 1920년대, 거의 40년 뒤, Carl이 영예를 모으고 Daimler와의 합병이 시야에 있을 때라는 점이다.

다툴 수 없는 것은 그것이 누구를 설득했는가다. 세계가 더 이상 원하지 않는다고 믿게 된 기계를 다듬던 남자는, 200킬로미터를 찍고 고칠 목록과 함께 그것을 되받았다. 그것이 요점이었고, 그녀는 그렇게 말했다.