Historia · 1885–1894
Kolme pyörää eikä minnekään mennä.
Carl Benz patentoi auton maailmaan, jossa ei ollut huoltoasemia, ei korjaamoja, ei ajokortteja eikä minkäänlaista kysyntää. Vasta hänen vaimonsa näytti kaikille, mihin sitä tarvittiin.
Mannheim, kevät 1885. Pienen moottoritehtaan pihalla teräsputkesta ja lankapinnapyöristä koottu kolmipyöräinen vekotin liikkuu omalla voimallaan eteenpäin ensimmäistä kertaa historiassa. Sen tekijä ei oikein osaa ohjata sitä. Hetkessä se törmää seinään.
Siinä on auton koko ensimmäinen päivä: muutama metri, törmäys ja mies, joka oli siitä huolimatta varma olevansa oikeassa. Kaikki, mitä olet koskaan ajanut, polveutuu tuosta iltapäivästä.
Luku I · 1885–1886
Kaasumoottorikäyttöinen ajoneuvo.
Kaikki muut 1880-luvulla pulttasivat moottorin vaunuun. Carl Benz teki jotain kategorisesti toisenlaista: hän suunnitteli moottorin ja ajoneuvon yhdeksi koneeksi. Kevyt teräsputkirunko. Kolme lankapinnapyörää, koska hänellä ei ollut kunnollista tapaa ohjata kahta etupyörää ja polkupyörä oli jo näyttänyt, miten pyörästä tehdään kevyt. Tasauspyörästö vetävällä taka-akselilla. Ohjausvivulla käytettävä hammastanko-ohjaus.
Vuoden 1885 mittaan matka kasvoi muutamasta metristä todellisiksi etäisyyksiksi, ja Benz siirtyi koeajamaan öisin tyhjillä teillä. Vuoden loppuun mennessä hän oli riittävän varma kirjatakseen asian ylös. 29. tammikuuta 1886 hän jätti patenttihakemuksen "kaasumoottorikäyttöiselle ajoneuvolle". Patentti myönnettiin 2. marraskuuta numerolla DRP 37435 – asiakirja, jota Mercedes-Benz kutsuu yhä auton syntymätodistukseksi.
Moottori makasi vaakatasossa istuimen takana: 954 cm³ yksisylinterinen pyöritti suurta vauhtipyörää, tuotti 0,75 hevosvoimaa 400 kierroksella minuutissa ja ylsi reipasta kävelyvauhtia nopeampaan 16 kilometriin tunnissa. Yksityiskohdat, jotka kuulostavat nykyään arkisilta, olivat kukin ongelma, joka jonkun oli ensin ratkaistava – korkeajännitteinen värähtelijäsytytys sytytystulppineen, haihdutuskaasutin, termosifoniperiaatteella haihduttava vesijäähdytys ja automaattinen imuluisti.
3. heinäkuuta 1886 konetta ajettiin julkisesti Mannheimin Ringstrassella, ja sanomalehdet raportoivat asiaankuuluvasti, että vaunut olivat kulkeneet katua pitkin ilman hevosta. Sitten ei tapahtunut juuri mitään. Koko laite maksoi 600 markkaa, eikä Saksassa pitkään aikaan kukaan ostanut sellaista.
- Iskutilavuus
- 954 cc
- Teho
- 0.75 PS
- Huippunopeus
- 16 km/h
- Paino
- 265 kg
Kaiserliches Patentamt · jätetty 29. tammikuuta 1886 · myönnetty 2. marraskuuta 1886
DRP 37435
Viisi numeroa saksalaisessa patenttirekisterissä ja kaiken sen jälkeen tulleen alku.
Luku II · kone
Mikä siinä oli todella uutta.
Benz ei ollut ensisijaisesti ajoneuvomies. Hän rakensi elannokseen kiinteitä kaasumoottoreita ja oli viettänyt vuosia patentoiden niitä asioita, joita moottori tarvitsee, ennen kuin kukaan tarvitsi niitä autossa: kaasunsäätöjärjestelmän, akkusytytyksen, sytytystulpan, kaasuttimen, kytkimen, vaihteenvaihdon ja vesijäähdyttimen. Patent-Motorwagen on se, mitä syntyy, kun kaikki nämä palaset omistava mies kysyy, mitä niistä yhdessä tulee.
Istuimen takana vaakatasossa lepäävä suuri vauhtipyörä paljastaa kaiken. Yksisylinterinen, joka syttyy kerran kahta kierrosta kohti, käy surkeasti ilman varastoitua liike-energiaa, joten Benz antoi sille raskaan pyörän ja asetti sen vaakatasoon, jolloin kartiohammaspyörät veivät voiman alapuoliselle akselille. Vuosia myöhemmin, kun autoon lisättiin toinen hihnajärjestelmä kunnollisen alavaihteen saamiseksi, vauhtipyörä nostettiin pystyyn ja kartiohammaspyörät katosivat. Rakenne on tilannekuva keskustelusta, jota käydään yhä.
Autosta puuttui nimensä arvoinen polttoainesäiliö, toinen eteenpäin vievä vaihde, joka olisi jaksanut jyrkkiä nousuja, ja jarrut, jotka olisivat olleet muuta kuin hihnapyörää vasten painettu palikka. Nämä puutteet löytäisi joku muu, julkisesti ja vauhdissa.
Miksi sitä kutsuttiin
Noidan kärry.
Niin hänelle huudettiin kadulla, hänen omien sanojensa mukaan. Ammattilaisten tuomio ei ollut lämpimämpi: vuonna 1889 Berliinin keisarillisen patenttiviraston kirjastonhoitaja kirjoitti, että bensiinimoottorin asettaminen maantieajoneuvoon "ei ole yhtään lupaavampaa kuin höyryn valjastaminen maantiekärryjen liikuttamiseen". Benz ei myynyt kotimaassaan mitään vuosikausiin. Hänen ensimmäiset ostajansa olivat ranskalaisia.
Luku III · elokuu 1888
Historian ensimmäinen automatka.
Bertha Benz oli rahoittanut koko hankkeen myötäjäisillään eikä voinut olla nimettynä patentissa, koska Saksan laki ei sallinut naimisissa olevan naisen omistaa sellaista. Eräänä elokuun aamuna vuonna 1888 – tarkkaa päivää ei koskaan kirjattu – hän otti uusimman auton, tilavamman Model 3:n, herätti poikansa Eugenin ja Richardin, viisi- ja neljätoistavuotiaat, ja lähti Mannheimista ennen kuin hänen miehensä oli noussut. Hänen ilmoittamansa suunnitelma oli käydä äitinsä luona Pforzheimissa, noin sadan kilometrin päässä. Hänen todellinen suunnitelmansa oli julkisuus.
Matkassa ei ollut mitään helppoa. Autossa ei ollut polttoainesäiliötä, vain muutama litra kaasuttimessa, joten hän osti ligroiinia – puhdistusliuotinta – Wieslochin kaupunkiapteekista, minkä vuoksi pieni badenilainen apteekki muistetaan maailman ensimmäisenä huoltoasemana. Jäähdytysvesi kiehui kuiviin, ja sitä oli täydennettävä kaivoista ja puroista.
Polttoaineputki tukkeutui, ja hän avasi sen hattuneulallaan. Sytytysjohto hankautui rikki, ja hän eristi sen sukkanauhallaan. Seppä korjasi voimansiirtoketjun. Kun puiset jarrupalat antoivat periksi, hän pyysi suutaria naulaamaan niihin nahkaa ja keksi näin jarrupäällysteen. Mäissä kaksi vaihdetta ei riittänyt, ja pojat nousivat kyydistä työntämään. Pforzheimiin hän saapui pimeän tultua ja kertoi Carlille sähkeitse.
Lehdistö, joka oli ollut nyrpeä, kääntyi. Kutsuja alkoi tulla. Ja Bertha palasi kotiin teknisen huomion kanssa: auto tarvitsi pienemmän vaihteen. Benz lisäsi kolmannen, ja jokaisessa seuraavassa autossa sellainen oli. "Olin siis ensimmäinen, joka osoitti, että isin automobiili kelpasi myös pitkille matkoille", hän sanoi myöhemmin. Carlin oma tuomio: "Hän oli paljon rohkeampi kuin minä."
- Matka yhteen suuntaan
- ~106 km
- Kyydissä
- 3
- Vaihteita käytettävissä
- 2
- Huoltoasemia
- 0
Luku IV · 1887–1893
Sellaisen myyminen, jota kukaan ei tarvinnut.
Ensimmäinen asiakas ei ollut saksalainen. Vuonna 1887 Émile Roger, pariisilainen polkupyörävalmistaja, joka jo rakensi Benzin kiinteitä moottoreita lisenssillä, tuli Mannheimiin ja osti auton. Hänestä tuli Ranskan edustaja, hän myi yhden Émile Levassorille, ja vuosien ajan suurimman osan maailman Benz-autoista myi ranskalainen ranskalaisille.
Kuukausi Berthan matkan jälkeen, syyskuussa 1888, Benz esitteli auton teollisuusnäyttelyssä Münchenissä ja voitti kultamitalin. Hän ja Bertha ajoivat sillä ympäri kaupunkia; paikallislehdet kirjoittivat siitä, leipzigiläinen kuvalehti julkaisi kaiverruksen heistä kahdesta ohjausvivun ääressä, ja Scientific American julkaisi sen uudelleen tammikuussa 1889. Automobiili sai ensimmäisen lehdistökiertueensa.
Silti se ei myynyt suuria määriä. Vuosina 1886–1893 rakennettiin noin 25 Patent-Motorwagenia kolmena kehittyvänä mallina, jotka saivat lisää tehoa, vesitilavuutta ja lopulta sen kolmannen vaihteen. Britanniassa esteenä oli itse laki vuoteen 1896 asti; Saksassa esteet olivat Benzin mukaan yhtä korkeat, vain epävirallisia.
Asiaa ei muuttanut parempi kolmipyöräinen. Sen teki oivallus siitä, että auto voi olla tuote eikä tilaustyö – jotain pientä, edullista ja samanlaista, valmistettuna ennen kuin kukaan tilaa sitä.
Luku V · 1894–1902
Ensimmäinen auto, joka rakennettiin useammin kuin kerran.
Benz Motor-Velocipede saapui huhtikuussa 1894: nyt neljä pyörää, 1 045 cm³:n yksisylinterinen, joka tuotti 1,5 hevosvoimaa, noin 20 km/h ja hinta 2 000 markkaa "hienoimpine varusteineen ja lyhtyineen". Benz oli ollut innokas pyöräilijä vuodesta 1867 ja nimesi auton polkupyörän mukaan. Kaikki kutsuivat sitä Veloksi.
Vuonna 1894 valmistui 67 kappaletta ja vuonna 1895 jo 134, ja kun malli poistui luettelosta vuonna 1902, Velo-perhettä oli tehty noin 1 200 autoa – historian ensimmäinen sarjavalmisteinen automobiili. Benz totesi vuonna 1909 taaksepäin katsoessaan suoraan: "Tämän ajoneuvon kysyntä oli kirjaimellisesti ylivoimaista. Kaikki minkä teimme, myytiin heti."
Yhtiöstä, joka ei saanut autoa kaupaksi Mannheimissa vuonna 1886, tuli vuosisadan loppuun mennessä maailman suurin autonvalmistaja.
- Iskutilavuus
- 1,045 cc
- Teho
- 1.5 PS
- Hinta 1894
- 2,000 M
- Valmistettu vuoteen 1902 mennessä
- ~1,200
Yhdeksän vuotta, kuusi käännekohtaa.
Seinään törmänneestä koneesta autoksi, jonka kuka tahansa saattoi yksinkertaisesti ostaa 2 000 markalla.
1885
Se liikkuu
Prototyyppi liikkuu omalla voimallaan Mannheimin tehtaan pihalla – ja törmää seinään.
1886
DRP 37435
Benz jättää 29. tammikuuta patenttihakemuksen "kaasumoottorikäyttöiselle ajoneuvolle". Patentti myönnetään marraskuussa.
1886
Julkisuudessa
Patent-Motorwagenia ajetaan 3. heinäkuuta Mannheimin Ringstrassella kaikkien asiasta kiinnostuneiden edessä.
1887
Ensimmäinen asiakas
Pariisilainen polkupyörävalmistaja Émile Roger ostaa yhden ja ryhtyy edustajaksi, joka myy Ranskalle sen ensimmäiset autot.
1888
Pforzheim
Bertha Benz vie auton ja kaksi poikaansa noin sadan kilometrin päähän ja todistaa, että se toimii.
1894
Velo
Noin 1 200 valmistettua vuoteen 1902 mennessä – historian ensimmäinen auto, joka tehtiin samalla tavalla useammin kuin kerran.
Epilogi
Kilpailija, jota hän ei koskaan tavannut.
Noin sadan kilometrin päässä Cannstattissa Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach ratkaisivat samoina vuosina samaa ongelmaa toisesta päästä – nopea, kevyt moottori etsi jotain liikutettavaa. Yhtiöt viettäisivät neljä vuosikymmentä kilpailijoina ja yhdistyisivät sitten vuonna 1926 yhdeksi yritykseksi. Sekä Benz että Daimler liittyivät perustajajäseniksi Saksan ensimmäiseen autoklubiin vuonna 1897, mikä lienee ainoa kerta, kun he olivat samassa huoneessa. "En puhunut Daimlerin kanssa koko elämäni aikana", Benz kirjoitti.
Alkuperäinen auto ei säilynyt ehjänä; noin vuonna 1895 yhtiö keräsi sen hajallaan olleet osat ja kokosi sen uudelleen, ja vuonna 1906 se lahjoitettiin Münchenin Deutsches Museumille, jossa se yhä seisoo. Heinäkuussa 1925, kahdeksankymmenvuotiaana, Carl Benz ajoi sillä viimeisen kerran vanhojen koneiden paraatin kärjessä – vanha mies ohjaamassa ensimmäistä autoa halki kaupungin, joka oli täynnä autoja, jotka olivat lopulta kaikki hänen.