인물 · 1846–1929
Wilhelm Maybach.
프랑스인들은 그를 설계자들의 왕이라 불렀다. 그는 최초의 현대 자동차와, 다른 모든 차를 가능하게 한 기화기·라디에이터를 설계했다 — 그리고 평생 차를 소유한 적이 없다. 걷거나, 전차를 탔다.
1856년 슈투트가르트의 열 살 소년이 두 번째 부모를 잃었다. 친척들이 신문에 공고를 냈고, Reutlingen의 자선 기관 — Bruderhaus — 이 그를 받아들여 수학·프랑스어·영어를 가르치고 엔지니어링 공장에 두었다. 7년 뒤 새 관리자가 그 공장을 맡으러 왔다. 열두 살 위의 야심찬 엔지니어. 고아는 Wilhelm Maybach였다. 관리자는 Gottlieb Daimler였다.
다음 35년 그들은 분리할 수 없었다. Daimler는 전략가, Maybach는 손. Wikipedia의 건조한 요약 — Maybach가 둘 중 “the more creative thinking”이었다는 — 은 기록이 보여 주는 것을 축소한다. 초기 자동차를 작동시킨 거의 모든 메커니즘이 그의 제도판에서 나왔다. 둘이 그가 하는 일에 대한 말이 필요했을 때, 프랑스가 공급했다. roi des constructeurs.
제I장
Daimler를 따라.
Daimler가 가는 곳마다 Maybach가 따랐다. 1869년 Karlsruhe에 제도사로, 1873년 Deutz 엔진 공장으로 — 스물일곱에 수석 설계자로서 Nikolaus Otto의 4행정 엔진을 양산에 맞게 만들었고 — 1882년, Daimler가 Otto와 갈라선 뒤, Cannstatt의 Daimler 빌라 정원에 개조된 온실로. 그곳에서, 이웃이 경찰을 부르게 할 만큼 이상한 근무 시간에, 모든 것을 바꾼 엔진을 지었다.
1885년의 Standuhr — “Grandfather Clock” — 는 당시 엔진이 120에서 180으로 돌 때 600 rpm으로 돌았다. 들고 다닐 만큼 작고 차량을 구동할 만큼 강했다. 곧장 그렇게 했다. 나무 이륜차에 볼트로 고정되어 최초의 모터사이클이 됐고, Maybach — 조용한 쪽 — 가 Neckar 계곡을 시속 12킬로미터로 3킬로미터 달렸다.
제II장
다른 모두가 필요로 한 부품들.
그의 특허는 자동차의 해부학처럼 읽힌다. 1893년, spray-nozzle carburetor — 거의 한 세기 동안 기화의 기반이 된 플로트 공급 분무기. 1900년, honeycomb radiator, 엔진 냉각을 해결하고 차에 얼굴을 준. 그 사이 Phoenix: 한 블록에 주조된 4기통, DMG의 금융가들이 그와 Daimler를 모두 밀어낸 뒤 폐호텔 볼룸에서 설계됐다.
그 유배는 파트너십에 대해 모든 것을 말한다. 1891년 이사회 자리를 거부당한 Maybach는 사임했다. Daimler는 조용히 그의 급료를 내고 Hermann Hotel에 노동자 17명과 함께 그를 세웠다. 1895년 영국 라이선스 거래가 둘을 다시 요구하자, 그들은 함께 돌아왔다. 언제나 그랬다.
이어 19세기를 끝낸 의뢰가 왔다. Emil Jellinek — Nice의 화려한 DMG 딜러로, 셔츠 커프에 요구를 갈겨 쓰고 비서가 Maybach에게 부치게 한 — 는 어디에도 존재하지 않는 차를 원했다. “I don't want a car for today or tomorrow, it will be the car of the day after tomorrow.” 그는 보지 않고 36대를 주문했다. 550,000마르크에 — 딸의 이름을 다는 조건으로.
Daimler는 1900년 3월에 죽어 그것을 보지 못했다. 4월과 12월 사이 Maybach와 Paul Daimler는 Mercedes 35 PS를 내놓았다. 프레스드 스틸 프레임 위에 길고 낮게, 앞에 허니컴 라디에이터, 35마력. 1901년 3월 Nice Week에서 참가한 거의 모든 것을 이겼고, Automobile Club de France 사무총장은 회사 역사에 새겨진 문장을 썼다. “We have entered the Mercedes era.”
Nice, 1901년 3월
“We have entered the Mercedes era.”
Paul Meyan, Automobile Club de France
새로웠던 것
한꺼번에 모든 것.
낮은 무게중심, 프레스드 스틸 프레임, 허니컴 라디에이터, 가벼운 5.9리터 4기통 — 35 PS는 그 이전의 모든 무마차를 단번에 구식으로 만들었다. 흔히 최초의 현대 자동차라 불린다.
이름
Mercédès.
Jellinek의 열 살 딸의 이름 — 그의 레이싱 가명이 강철로 육화된 것. 이름은 1902년에 상표가 됐고, 그다음 다른 모든 것이 됐다.
Maybach는, 드문 자부심의 순간으로, 나중에 Jellinek에게 썼다. “You and I are the inventors of the Mercedes car.”
제III장
유배, 그리고 두 번째 왕국.
Daimler가 죽은 뒤, 이사회는 마침내 Maybach를 따라잡았다. 1903년 이후 그의 지위는 꾸준히 약화됐고, Mercedes의 창조자는 기술 이사에서 해임되어 고립된 “발명가의 사무실”로 옮겨졌다. 그가 발명하는 것은 원치 않았다. 1907년 4월 1일, 설계자들의 왕은 쓰라린 채 Daimler-Motoren-Gesellschaft를 걸어 나왔다. Jellinek조차 그를 위해 상처받았다. 타격은, 아들이 썼듯, 예상치 못한 것은 아니었으나 — 그를 세게 때렸다.
두 번째 막은 예순셋에 시작됐다. 1909년 아들 Karl과 함께 Count Zeppelin의 비행선용 엔진 공장을 세웠다 — 1912년부터 Maybach-Motorenbau — Karl이 기술 이사, Wilhelm은 만족스럽게 고문으로. 왕관은 가족 안에서 넘어갔다.
Versailles 조약이 독일 비행선을 지상에 묶자, 회사는 그 이름이 여전히 의미하는 것으로 선회했다. 터무니없는 화려함의 자동차. W3는 1921년에 등장했고, 1930년대의 V12 Zeppelin 플래그십은 독일어로 Rolls-Royce에 답했다. 그리고 1929년 8월, Wilhelm의 마지막 해에, Graf Zeppelin가 Karl의 V12 엔진 다섯으로 지구를 돌았다 — Bruderhaus의 고아가, 여든셋에, 아들의 엔진이 세계를 도는 소리를 들으며.
그는 1929년 12월 29일에 죽어 Bad Cannstatt의 Uff-Kirchhof에 묻혔다 — 40년간 따랐던 남자 Gottlieb Daimler에서 몇 걸음, 영원히 재회.
1885
Standuhr · The Grandfather Clock
컴팩트 고속 엔진 — 경쟁자가 180을 낼 때 600 rpm — 으로 차량용 엔진을 가능하게 했다. 최초의 모터사이클을 구동했고, Maybach가 스스로 시험 주행했다.
1901
Mercedes 35 PS · The first modern car
길고 낮은 프레스드 스틸 프레임, 허니컴 라디에이터 — Emil Jellinek를 위해 8개월에 설계되고 딸의 이름을 달았다. 그 이전의 모든 것이 갑자기 마차처럼 보였다.
1930
Zeppelin DS8 · The V12 flagship
아들 Karl과 세운 회사의 8리터 V12 리무진 — 독일 럭셔리의 Rolls-Royce에 대한 답, 엔진이 세계를 실어 나른 비행선의 이름을 딴.
그는 현대 모터링의 기초를 만들었고 — 자신을 위해 차를 거의 쓰지 않았다. 쉽게 살 수 있었음에도, 전기 작가의 기록에 따르면, Wilhelm Maybach는 걷거나 전차를 탔다.
설계자의 장부.
Otto의 4행정을 양산 가능하게 만든 것부터 그릴에 이름이 있는 V12까지.
1876
Deutz
Otto 4행정을 양산 가능하게
1883
Dream
고속 가솔린 엔진, Daimler와 함께
1885
Standuhr
Grandfather Clock 엔진
1889
Stahlrad
처음부터의 첫 Daimler 차
1893
Jet
분무 노즐 기화기 특허
1894
Phoenix
선구적 직렬 4기통
1900
Radiator
허니컴 라디에이터 특허
1901
35 PS
첫 Mercedes
1903
60 hp
Gordon Bennett 우승차
1909
Zeppelin
비행선 엔진, Karl과 함께
1921
W3
첫 Maybach 자동차
1930
DS8
Zeppelin V12 플래그십
에필로그
이름은 사람을 두 번 살아남았다.
영예는 늦고 조용히 왔다, 그처럼. 1916년 슈투트가르트의 명예박사, 1922년 “이 획기적 설계 엔지니어”에게 준 VDI Grashof Medal, 1996년 Automotive Hall of Fame. 그의 회사는 MTU가 됐고, 2002년 Daimler는 Maybach를 초럭셔리 브랜드로 되살렸다 — 2014년에 다시 Mercedes-Maybach로 태어나, 그의 인생 일의 두 반쪽이 마침내 같은 배지를 공유한다.
더 깊은 유산은 더 단순하다. 당신 앞의 차 — 어떤 차든 — 는 그의 아이디어를 실는다. 분무 기화기의 후손이 먹이는 엔진, 라디에이터로 냉각되고, 35 PS가 처음 배치한 방식으로 낮고 길게. Heilbronn의 고아가 템플릿을 설계했다. 그 이후의 모든 이는 그것을 채워 왔다.
“You and I are the inventors of the Mercedes car.”