역사 · 1955–today
팜파스에서 불어온 바람.
카실다의 소년, 후안 마누엘 판지오의 편지 더미, 슈투트가르트의 V12. 마지막 위대한 슈퍼카 창업의 이야기는, 그 핵심에서, 메르세데스-벤츠의 이야기다.
제네바, 1999년 3월. 턴테이블 위에 제트 전투기 캐노피와 테일 중앙에 모인 네 개의 배기구를 단 은색 물방울이 서 있다. 배지는 존다. 만드는 데 걸린 일곱 해의 대부분, 프로젝트는 다른 이름을 달고 있었다. Fangio F1.
다섯 차례 월드 챔피언은 차에 자기 이름을 빌려 주었고, 제작자에게 메르세데스-벤츠의 문을 열어 주었으며, 완성 사 년 전에 세상을 떠났다. 호라시오 파가니는 존경의 뜻으로 친구의 이름을 테일에서 떼어 냈고 — 그가 차를 만들어 준 모든 드라이버의 등 뒤에, 그 사람의 명예를 위해, 메르세데스 V12를 올려 왔다.
제I장 · 1955–1982
차를 깎던 소년.
호라시오 파가니는 1955년 아르헨티나 팜파스의 작은 농촌 마을 카실다에서, 빵집 주인의 아들로 태어났다. 운전을 하기도 전에 이미 만들고 있었다 — 발사목으로 깎은 모형차, 다른 소년들이 축구를 하는 동안 손으로 조각한. 스스로의 말에 따르면, 열두 살에 언젠가 세상에서 가장 아름다운 차를 만들겠다고, 그리고 모데나에서 하겠다고 결심했다.
꿈에는 실체가 있었다. 청년 시절 그는 가구와 캐러밴, 레이스 기계를 설계·제작했고, 결국 르노가 엔진 스폰서를 맡기로 한 F2 머신 — 아르헨티나 포뮬러 2 챔피언십용 싱글시터. 공학 학위를 살 여력이 없던 엔지니어의 명함이었다. 그는 산업디자인을 공부한 뒤, 사람들이 주목할 때까지 그저 물건을 만들었다.
주목한 사람이 어떤 학위보다 중요했다. 후안 마누엘 판지오 — 알파 로메오, 페라리, 마세라티, 메르세데스-벤츠를 위한 다섯 차례 포뮬러 1 월드 챔피언, 그 시대 최고의 드라이버이자 아르헨티나의 국민 영웅 — 가 젊은 디자이너를 만나 낯익은 무언가를 보았다. 파가니가 이탈리아에서 운을 시험하기로 결심하자, 판지오는 그를 위해 이탈리아의 주요 자동차 메이커에 소개·추천 편지를 썼다.
1982년 12월, 호라시오와 아내 크리스티나는 텐트, 자전거 두 대, 꿈으로 가득한 여행가방을 들고 모데나로 떠났다. 판지오의 편지도 침체된 자동차 산업에서 일자리를 불러내지는 못했다. 몇 달간 파가니는 잡일로 버티며, 대양을 건너와 합류하려던 공장들이 보이는 곳에서 구두끈을 조여 사는 법을 배웠다.
- 카실다에서 출생
- 1955
- 판지오의 F1 타이틀
- 5
- 짐 속의 자전거
- 2
- 이탈리아로 출발
- 1982
제II장 · 1983–1991
오토클레이브.
마침내 열린 문은 아우토모빌리 람보르기니였다. 차체 부서가 그를 맨 밑바닥의 주니어 메카닉로 받아들였다. 그는 매일 아침 가장 먼저 도착하고 밤늦게까지 남았으며, 저녁 식사 후에도 스포츠카 디자인을 공부했다. 1985년까지 카실다 빵집 주인의 아들은 람보르기니의 새 복합재료 부서를 이끌고 있었다.
그곳에서 그는 시대를 앞서간 무언가를 만드는 데 힘을 보탰다. 1987년의 Countach Evoluzione — 차체와 구조가 전부 복합재료로 된 최초의 로드카, 항공우주와 레이싱에서 빌려 온 기술로 지은. 파가니는 탄소섬유가 슈퍼카의 미래라 확신했고, 람보르기니가 그 미래를 소유하기를 바랐다.
람보르기니는 동의하지 않았다. 파가니가 회사에게 자체 오토클레이브 — 첨단 복합재를 경화하는 데 필요한 거대한 가압 오븐 — 를 사라고 밀어붙였을 때, 대답은 아니요였다. 그래서 그는 개인 대출을 받아 직접 사고, 공장 근처 임대 건물에 설치했다. 슈퍼카 역사상 그보다 잘 나이 든 결정은 드물다.
1988년 그는 파가니 컴포지트 리서치를, 1991년에는 모데나 디자인을 세웠다 — 낮에는 르노, 다이하쓰, 페라리의 포뮬러 1 프로그램, 아프릴리아, 달라라를 위한 복합재 엔지니어링. 밤에는, 그는 자기만의 무언가를 작업했다. C8로 코딩된 프로젝트, 곧 위대한 친구의 이름으로 별명이 붙었다.
- 복합재 책임자
- 1985
- Countach Evoluzione
- 1987
- 신용으로 산 오토클레이브
- 1
- 모데나 디자인 설립
- 1991
제III장 · 1992–1999
꿈을 위한 엔진.
C8은 판지오 F1이 되었고, 노장 챔피언 자신이 프로젝트에 조언을 했다. 1992년 프로토타입 제작이 시작되었고, 1993년 달라라의 윈드터널에서 고무적인 결과로 시험받았다. 없던 것은 엔진이었다 — 그리고 판지오는 어디서 찾을지 정확히 알았다. 메르세데스-벤츠의 명예 이사로서, 그는 슈투트가르트에서 자기 제자를 밀어 주었다.
1993년 제네바 모터쇼에서 파가니는 프로토타입을 훗날 다임러 회장이 될 메르세데스-벤츠 수석 엔지니어 디터 체체에게 보여 주었다. "시대를 초월한 차처럼 보이는군요," 체체가 말했다. "감사합니다," 파가니가 답했다. "돈이 없거든요. 만드는 데 많은 시간이 필요할 겁니다."
몇 달 뒤인 1994년, 메르세데스-벤츠는 M120 V12 — 600 SL과 S-Class 플래그십의 6.0리터 48밸브 V12 — 공급에 합의했다. 에밀리아 시골의 작은 작업장이 돈이 살 수 있는 가장 비싼 메르세데스를 움직이던 바로 그 엔진을 확보한 것이다. 삼십 년이 지난 지금도, 그것은 파가니가 맺은 유일한 엔진 파트너십이다.
그러고 1995년 7월 17일, 판지오가 세상을 떠났다. 파가니는 친구의 이름을 차에서 거두고, 대신 안데스에서 내려와 팜파스를 가로지르는 바람을 붙잡았다. 존다. 완성된 C12가 1999년 3월 제네바에 나타났을 때 — 은색, 그 은색 리버리는 자우버-메르세데스 그룹 C 실버 애로우를 의도적으로 메아리친 — 그것은 330 km/h에 닿을 수 있었고, V12를 유리 상자 속의 보석처럼 품었다.
- 달라라 윈드터널
- 1993
- 메르세데스가 V12 공급
- 1994
- 존다 C12 데뷔
- 1999
- km/h 그리고 그 이상
- 330
Casilda · Modena
바람의 이름.
존다는 안데스에서 내려와 판지오와 파가니가 태어난 팜파스를 가로질러 달리는 뜨거운 바람이다. 우아이라-타타는 그 뒤를 따르는 케추아의 바람의 신이다. 모든 파가니는 이름에 아르헨티나의 바람을 — 그리고 콕핏 뒤에 독일의 심장을 — 품는다.
제IV장 · 2000–2013
바람이 일어난다.
존다는 제작자가 람보르기니에서 배운 방식으로 진화했다. 가차없이. 존다 S는 먼저 7.0리터, 이어 7.3리터 M297 V12 — 이미 SL 73 AMG와 CLK GTR 슈퍼스포츠를 움직이던 M120의 AMG 제작 진화형 — 을 얹었다. 2002년부터 만들어진 모든 존다는 콕핏 뒤에 7.3을 품었다.
2005년에는 결정적인 로드 존다가 왔고, 그 이름은 원을 닫았다. 존다 F — F는 판지오를 뜻한다, 602 PS, 파가니가 회사를 가능하게 한 그 사람에게 공개적인 경의으로 개발한 차. 로드스터가 따랐고, 2007년 존다 F는 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 27초에 돌았다 — 양산차 기록.
가장 거친 장들은 늦게 왔다. 2009년의 Zonda Cinque — 파가니의 홍콩 딜러 요청으로 만든 쿠페 다섯, 로드스터 다섯 — 은 파가니 고유의 탄소섬유·티타늄 직조 블렌드인 카르보-티타늄을 선보였다. 같은 해 존다 R이 도착했다. CLK GTR 프로그램에서 파생된 6.0리터 레이스 V12로 750 PS를 내는 트랙 전용 괴물.
2013년의 존다 레볼루시온은 피날레가 될 예정이었지만, 존다는 그저 죽기를 거부했다 — 공식 후속이 등장한 뒤에도 원오프 주문 제작이 라인을 수년간 살려 두었다. 고객들은 파가니가 이해한 것을 이해했다. 탄소와 예술로 감싼 AMG V12처럼 들리거나 느껴지는 것은 달리 없다는 것.
- 리터, 2002년부터
- 7.3
- PS, 존다 F
- 602
- 존다 친퀘 쿠페
- 5
- PS, 존다 R
- 750
Nürburgring Nordschleife · 2010
6:47.50
존다 R의 노르트슐라이페 랩 — 수년간의 기록, 존재가 겨우 십 년 남짓인 회사의 차가 세운.
제V장 · 2011–today
예술과 과학.
2011년의 우아이라 — 케추아의 바람의 신에서 이름을 딴 — 는 새 심장을 품은 새 차였다. M158, 메르세데스-AMG가 파가니를 위해 맞춤 개발한 6.0리터 트윈터보 V12. 헤드라인 숫자보다 응답을 위해 조율되어 730 PS를 내고, 겨우 2,250 rpm부터 1,000 Nm를 유지하며, 차체 네 모서리의 액티브 에어로 플랩과 함께 일했다.
한 대 한 대가 아팔터바흐에서 AMG의 원맨원엔진 원칙 아래 손으로 조립되고, 1930년대 코치빌트 메르세데스 엔진처럼 제작자의 서명을 받는다. 판지오가 중개한 파트너십은 이제 그를 삼십 년이나 더 살아남겼다. 파가니는 AMG가 맞춤 V12를 짓는 유일한 외부 브랜드로 남아 있다.
2022년 9월, 세 번째 장이 도착했다. 유토피아는 밀라노에서 레오나르도 다 빈치의 원본 드로잉에 둘러싸여 공개되었다 — 의도적인 경의, 왜냐하면 예술과 과학이 손잡고 걸어야 한다는 레오나르도의 원칙이 카실다 이래 파가니의 창업 신조였기 때문이다.
전기 시대에 대한 유토피아의 답은 이단이었다. 진화된 M158의 864 PS와 1,100 Nm, 하이브리드 보조 없음, 그리고 Xtrac과 함께 개발한 순수 7단 수동 변속기 — 파가니의 고객들이 가장 순수한 기계를 요구했기 때문이다. 추천서에서 태어난 회사가 이제 스스로의 이야기를 쓴다.
- PS, 우아이라, 2011
- 730
- Nm, 유토피아
- 1,100
- PS, 유토피아
- 864
- 수동 기어, 유토피아
- 7
한 꿈의 칠십 년.
팜파스의 발사목 작업장에서 산 체사리오 술 파나로의 하이퍼카 아틀리에까지 — 중요한 모든 마일에서 슈투트가르트와 함께.
1955
카실다
호라시오 파가니가 아르헨티나 팜파스에서 태어나 발사목으로 모형차를 깎으며 모데나를 꿈꾼다.
1987
Countach Evoluzione
람보르기니 복합재 부서를 이끌며, 파가니는 전부 복합재료로 지은 최초의 로드카를 만든다.
1994
악수
판지오의 후원으로, 메르세데스-벤츠가 차를 한 대도 만들어 본 적 없는 작업장에 M120 V12 공급을 합의한다.
1999
Zonda C12
한때 판지오 F1이라 불리던 차가 제네바에서 데뷔한다. 후원자의 죽음 뒤 안데스의 바람 이름으로 개명.
2011
Huayra
AMG가 파가니를 위해 트윈터보 M158을 맞춤 개발한다 — 730 PS, 어떤 메르세데스에도 장착되지 않음.
2022
Utopia
밀라노에서 레오나르도의 드로잉 가운데 공개: 864 PS, 1,100 Nm, 순수 수동 변속기.
에필로그
거기 없는 이름.
어떤 차도 Fangio F1 배지를 단 적이 없다. 호라시오 파가니는 첫 섀시가 완성되기 전에 그 이름을 거두었고, 그가 대신 고른 헌사는 더 조용하고 더 컸다. 그의 아틀리에가 인도한 모든 차 — 모든 존다, 모든 우아이라, 모든 유토피아 — 가 드라이버 뒤에 메르세데스-벤츠 V12를 품은 것은, 그것이 판지오가 조언한 바이기 때문이다.
아팔터바흐에서 작은 팀이 여전히, 세 꼭지 별을 단 차를 움직이게 될 일 없는 V12를 손으로 만든다. 그 엔진들은 카실다 빵집 주인의 아들을 위한 꿈으로 존재하며, 메르세데스-벤츠가 가진 가장 위대한 드라이버가 쓴 편지로 보증되었다. 예술과 과학, 손잡고 — 독일의 심장과 아르헨티나의 이름으로.