M158

Pagani는 첫 Zonda부터 메르세데스 V12를 사 왔고, Huayra에서는 무엇보다 응답을 요구했다. AMG는 6.0리터 M275 바이터보를 피크 수치가 아니라 스로틀 거동을 중심으로 다시 짰다. 지연을 줄이는 더 작은 트윈스크롤 터보차저, 손질된 인터쿨러 배치, 처닝 손실을 낮추는 외부 탱크와 계량 오일 유량의 드라이섬프 윤활, 맞춤 Bosch 제어 유닛. 결과는 2,250~4,500 rpm에서 1,000 N·m를 유지했고, 수백 대 단위로 만드는 엔진으로서는 이례적인 부지런함으로 EU5와 LEV2 인증을 받았다.

차의 냉각 상당 부분이 엔진 자체에 얹혀 있었다. 팽창 탱크를 겸한 헤더 탱크에 방열 핀, 필요할 때만 깨어나는 2단 연료 시스템의 두 번째 펌프. 이후 Huayra는 더 나아갔다 — BC 764 PS, Imola 838 — 그리고 2023년 Utopia로 이어졌으며, 그때쯤이면 같은 세대의 대부분 메르세데스-벤츠 엔진보다 오래 생산되고 있었다. 세 꼭지 별을 단 차에는 한 번도 올라가지 않았다.