M158

帕加尼自第一辆 Zonda 起就在采购梅赛德斯 V12，而为 Huayra 它最想要一样东西：响应。AMG 拿出 6.0 升 M275 双涡轮，围绕节气门表现而非峰值数字将其重造——更小的双涡管涡轮以削减迟滞、重新布置的中冷、带外置油箱和计量供油以压低搅拌损失的干式油底壳润滑，以及一套定制的博世控制单元。成果是从 2250 到 4500 转/分稳守 1000 N·m，并通过 EU5 和 LEV2 认证——对一台产量仅数百台的发动机而言，这是不同寻常的严谨。

这辆车的散热很大程度建在发动机自身上：兼作膨胀壶的集水箱带散热鳍片，两级燃油系统的第二台泵只在需要时苏醒。后来的 Huayra 更进一步——BC 版 764 PS、Imola 版 838 PS——它还延续到 2023 年的 Utopia，那时它的生产周期已长过同代大多数梅赛德斯-奔驰发动机。它从未装上过任何一辆挂三叉星徽的车。