M158

Pagani kupowało silniki V12 Mercedesa od pierwszej Zondy, a dla Huayry poprosiło przede wszystkim o jedno: reakcję. AMG wzięło swój 6,0-litrowy biturbo M275 i przebudowało go, koncentrując się na reakcji przepustnicy, a nie na maksymalnych osiągach – mniejsze turbosprężarki twin-scroll, aby zmniejszyć opóźnienie, zmieniony układ intercoolera, smarowanie z suchą miską olejową z zewnętrznym zbiornikiem i dozowanym przepływem oleju, aby zminimalizować straty wynikające z mieszania, oraz specjalnie zaprojektowaną jednostkę sterującą Bosch. Rezultat to 1000 N·m w zakresie od 2250 do 4500 obr./min, homologowany zgodnie z normami EU5 i LEV2, co jest niezwykłą starannością jak na silnik produkowany w niewielkich ilościach.

Większość układu chłodzenia samochodu była wbudowana w sam silnik: zbiorniki wyrównawcze pełniące funkcję naczyń wzbiorczych, żebrowane dla dodatkowego odprowadzania ciepła, oraz dwustopniowy układ paliwowy, którego druga pompa uruchamiała się tylko w razie potrzeby. Późniejsze Huayry poszły dalej – 764 KM w BC, 838 w Imoli – i silnik ten trafił do Utopii w 2023 roku, do tego czasu był produkowany dłużej niż większość silników Mercedes-Benz jego generacji. Nigdy nie został zamontowany w samochodzie z trójramienną gwiazdą.