M158

A Pagani comprava V12 Mercedes desde o primeiro Zonda, e para a Huayra pediu sobretudo uma coisa: resposta ao acelerador. A AMG pegou no seu M275 biturbo de 6,0 litros e reconstruiu-o em torno do comportamento do acelerador em vez dos números de pico — turbocompressores twin-scroll mais pequenos para reduzir o lag, disposição do intercooler revista, lubrificação de cárter seco com depósito externo e fluxo de óleo dosado para limitar perdas por agitação, e centralina Bosch feita à medida. O resultado mantinha 1.000 N·m de 2.250 a 4.500 rpm e estava homologado EU5 e LEV2 — diligência invulgar num motor produzido em centenas.

Grande parte da refrigeração do carro estava integrada no próprio motor: vasos de expansão com aletas para dissipar mais calor, e um sistema de combustível em dois patamares cuja segunda bomba só acordava quando necessário. Huayras posteriores foram mais longe — 764 PS na BC, 838 na Imola — e passou para a Utopia de 2023, quando já estava em produção há mais tempo do que a maioria dos motores Mercedes-Benz da sua geração. Nunca foi montado num carro com a estrela.