M158

Paganiは初代Zonda以来メルセデスV12を買い続け、Huayraでは何よりひとつを求めた——応答。AMGは6.0リッターM275バイターボを、ピーク数字ではなくスロットル挙動周りに造り直した——ラグを削るより小さなツインスクロール・ターボ、改修インタークーラー配置、外部タンク付きドライサンプと計量オイルフローで撹拌損失を抑え、専用Bosch制御ユニット。結果は2,250から4,500 rpmで1,000 N·mを維持し、EU5とLEV2にホモロゲーションされた——数百基規模のエンジンとしては珍しい勤勉さだ。

車の冷却の多くはエンジン自体に組み込まれた——膨張容器を兼ねるヘッダータンク、余分な放熱のためのフィン、必要なときだけ目覚める第2ポンプを持つ2段燃料システム。後期Huayraはさらに進め——BCで764 PS、Imolaで838——そして2023年のUtopiaへ引き継がれ、その時点で同世代のほとんどのメルセデス・ベンツエンジンより長く生産されていた。スリーポインテッド・スターを纏うクルマに搭載されたことは一度もない。