M158

Pagani oli ostanut Mercedes-V12-moottoreita ensimmäisestä Zondasta lähtien, ja Huayraa varten se pyysi ennen kaikkea yhtä asiaa: vastetta. AMG otti 6,0-litraisen M275-biturbon ja rakensi sen uudelleen kaasuun vastaamisen eikä huipputehojen ympärille — pienemmät twin-scroll-turboahtimet viiveen vähentämiseksi, uudistettu välijäähdytysjärjestelmä, kuivasumppuvoitelu ulkoisella säiliöllä ja mitoitettu öljyvirtaus vatkaushäviöiden vähentämiseksi sekä tarkoitukseen tehty Bosch-ohjainlaite. Tuloksena oli 1 000 N·m kierrosalueella 2 250–4 500 r/min ja EU5- sekä LEV2-hyväksyntä, mikä osoitti harvinaista perusteellisuutta vain muutamien satojen kappaleiden moottorille.

Suuri osa auton jäähdytyksestä rakennettiin itse moottorin yhteyteen: paisuntasäiliöinä toimivat, lisälämmönluovutusta varten rivoitetut ylävesisäiliöt sekä kaksivaiheinen polttoainejärjestelmä, jonka toinen pumppu heräsi vain tarvittaessa. Myöhemmät Huayrat veivät sitä pidemmälle — BC:ssä 764 PS ja Imolassa 838 — ja moottori siirtyi myös vuoden 2023 Utopiaan. Siinä vaiheessa sitä oli valmistettu pidempään kuin useimpia oman sukupolvensa Mercedes-Benz-moottoreita. Sitä ei ole koskaan asennettu kolmisakaraista tähteä kantavaan autoon.