M158

Pagani kaufte Mercedes-V12 seit dem ersten Zonda, und für die Huayra verlangte der Hersteller vor allem eines: Ansprechverhalten. AMG nahm seinen 6,0-Liter-M275-Biturbo und baute ihn um das Gasverhalten herum statt um Spitzenwerte — kleinere Twin-Scroll-Turbolader gegen Turboloch, überarbeitete Ladeluftführung, Trockensumpfschmierung mit externem Tank und dosiertem Ölfluss gegen Rührverluste sowie eine maßgeschneiderte Bosch-Steuereinheit. Das Ergebnis hielt 1.000 N·m von 2.250 bis 4.500 U/min und wurde nach EU5 und LEV2 homologiert — ungewöhnliche Sorgfalt für einen Motor in dreistelliger Stückzahl.

Viel der Fahrzeugkühlung saß am Motor selbst: Ausgleichsbehälter als Expansionsgefäße, mit Lamellen für zusätzliche Wärmeabgabe, und ein zweistufiges Kraftstoffsystem, dessen zweite Pumpe erst bei Bedarf ansprang. Spätere Huayras trieben es weiter — 764 PS im BC, 838 in der Imola — und es ging in die Utopia von 2023 über, als es länger in Produktion war als die meisten Mercedes-Benz-Motoren seiner Generation. Nie wurde er in ein Auto mit dem Stern eingebaut.