M158

Pagani compraba V12 Mercedes desde el primer Zonda, y para la Huayra pidió sobre todo una cosa: respuesta al acelerador. AMG tomó su M275 biturbo de 6,0 litros y lo reconstruyó en torno al comportamiento del acelerador más que a cifras de pico — turbocompresores twin-scroll más pequeños para reducir el lag, disposición del intercooler revisada, lubricación de cárter seco con depósito externo y flujo de aceite dosificado para limitar pérdidas por remolino, y unidad de control Bosch a medida. El resultado mantenía 1.000 N·m de 2.250 a 4.500 rpm y estaba homologado EU5 y LEV2 — diligencia poco habitual en un motor fabricado en centenas.

Gran parte de la refrigeración del coche se integró en el propio motor: depósitos de expansión con aletas para disipar más calor, y un sistema de combustible en dos etapas cuya segunda bomba solo despertaba cuando hacía falta. Las Huayra posteriores fueron más lejos — 764 PS en la BC, 838 en la Imola — y pasó a la Utopia de 2023, cuando llevaba más tiempo en producción que la mayoría de motores Mercedes-Benz de su generación. Nunca se montó en un coche con la estrella.