M158

Pagani achetait des V12 Mercedes depuis la première Zonda, et pour la Huayra demanda surtout une chose : la réponse à l’accélérateur. AMG prit son M275 biturbo de 6,0 litres et le reconstruisit autour du comportement à l’accélérateur plutôt que des chiffres de pointe — turbos twin-scroll plus petits pour réduire le lag, disposition de l’intercooler revue, lubrification à carter sec avec réservoir externe et débit d’huile dosé pour limiter les pertes par brassage, et calculateur Bosch sur mesure. Le résultat tenait 1 000 N·m de 2 250 à 4 500 tr/min et fut homologué EU5 et LEV2 — diligence inhabituelle pour un moteur produit à quelques centaines d’exemplaires.

Une grande part du refroidissement de la voiture était intégrée au moteur : vases d’expansion faisant office de réservoirs, ailetés pour rejeter plus de chaleur, et un système carburant à deux étages dont la seconde pompe ne s’éveillait qu’au besoin. Les Huayra ultérieures allèrent plus loin — 764 PS sur la BC, 838 sur l’Imola — et il passa sur l’Utopia de 2023, alors qu’il avait été produit plus longtemps que la plupart des moteurs Mercedes-Benz de sa génération. Il n’a jamais équipé de voiture portant l’étoile.