M158

Pagani acquistava V12 Mercedes fin dalla prima Zonda, e per la Huayra chiese soprattutto una cosa: risposta al gas. AMG prese il suo M275 biturbo da 6,0 litri e lo ricostruì attorno al comportamento dell’acceleratore piuttosto che ai numeri di picco — turbocompressori twin-scroll più piccoli per ridurre il lag, disposizione dell’intercooler rivista, lubrificazione a carter secco con serbatoio esterno e flusso olio dosato per limitare le perdite da agitazione, e centralina Bosch su misura. Il risultato manteneva 1.000 N·m da 2.250 a 4.500 giri/min ed era omologato EU5 e LEV2 — diligenza insolita per un motore prodotto a poche centinaia di esemplari.

Gran parte del raffreddamento dell’auto era integrata nel motore: vasi di espansione che facevano da serbatoi, alettati per dissipare più calore, e un sistema carburante a due stadi la cui seconda pompa si attivava solo quando serviva. Le Huayra successive spingevano oltre — 764 PS nella BC, 838 nella Imola — e passò alla Utopia del 2023, quando era in produzione da più tempo della maggior parte dei motori Mercedes-Benz della sua generazione. Non è mai stato montato su un’auto con la stella.