역사 · 1967–현재
두 명의 엔지니어. 한 채의 오래된 방앗간. 더 많은 출력.
1967년, Daimler 출신 엔지니어 두 명이 옛 방앗간에서 레이싱 엔진을 만들기 시작했다. 그들의 이니셜은 이제 메르세데스가 만든 가장 빠른 차에 붙어 있다.
스파-프랑코르샹, 1971년 7월. 아르덴의 숲 사이로, 여기 있을 이유가 없는 것이 나타난다. 선명한 빨강으로 칠하고 아치를 부풀린 풀사이즈 메르세데스 럭셔리 세단이, 무게 절반의 투어링카를 울부짖으며 지나간다. 그렇게 24시간을 달린다. 클래스 우승, 종합 2위로 피니시했을 때, 패독은 이미 이름을 붙였다. die Rote Sau. The Red Pig.
그 뒤의 두 남자에게는 공장도, 딜러 네트워크도, 슈투트가르트의 축복도 없었다. Hans Werner Aufrecht와 Erhard Melcher에게 있던 것은 오래된 방앗간의 엔지니어링 오피스, 메르세데스 V8에 대한 흔들리지 않는 믿음, 그리고 Swabia 시골에서 지구상 모든 레이스트랙으로 세 글자를 실어 갈 확신이었다. 출력은 언제나 더 있다.
제I장 · 1965–1971
근무 시간 후의 레이싱 엔진.
Aufrecht와 Melcher는 Daimler-Benz 개발부에서 300 SE 레이싱 엔진 작업을 하다 만났다 — 회사가 1965년 모터스포츠에서 완전히 손을 뗄 때까지. 프로그램은 죽었지만 그들의 집착은 죽지 않았다. Großaspach의 Aufrecht 집에서 둘은 자기 시간에 엔진을 계속 개발했다.
통했다. 1965년, 동료 Manfred Schiek가 그들의 엔진을 단 프라이빗 엔트리 300 SE로 독일 투어링카 챔피언십에서 10승를 거뒀다. 패독을 따라 소문이 퍼졌다. Daimler의 조용한 엔지니어 둘이 메르세데스를 움직이게 만들 수 있다고.
1966년 말 Aufrecht는 메르세데스를 떠나 Melcher를 설득해 따라오게 했다. 1967년 그들은 급여 명단보다 이름이 긴 회사를 등록했다. Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren — 레이싱 엔진의 설계와 시험을 위한 엔지니어링 오피스. 세상은 이니셜만 쓰게 될 것이었다.
본부는 슈투트가르트 북쪽 마을 Burgstall an der Murr의 옛 방앗간이었다. 몇 시즌 안에, 그 방앗간의 엔진은 프라이빗 레이싱 팀이 반드시 가져야 할 것이 되었다.
제II장 · 1971
잘못된 차가 이기다.
Spa 24 Hours 공세를 위해 Aufrecht와 Melcher는 그리드에서 가장 있을 법하지 않은 무기를 골랐다. 에어 서스펜션 아우토반의 기함 300 SEL 6.3. V8을 6.8리터로 보어업해 428 PS를 뽑고, 뺄 수 있는 것을 빼며, 넓은 레이싱 휠 위로 아치를 부풀리고 — 빨갛게 칠했다.
Hans Heyer와 Clemens Schickentanz가 몰아, AMG 300 SEL 6.8은 클래스에서 우승하고 종합 2위로 결승선을 넘었다. 목적 제작된 훨씬 가벼운 기계들보다 앞섰다. 럭셔리 세단이 투어링카 기득권을 꺾었고, AMG라는 이름은 그와 함께 세계를 돌았다.
원차는 감정 없는 뒷이야기를 가졌다 — 프랑스 회사 Matra에 팔려 테스트 차량으로 소진되었다. 오늘날 볼 수 있는 Red Pig는 메르세데스가 훗날 자체 컬렉션을 위해 만든 충실한 재현품이다. 전설에는 살 집이 필요했다.
- 배기량
- 6.8 ℓ
- 출력
- 428 PS
- 레이스 거리
- 24 h
- 종합 순위
- P2
별명
Rote Sau.
The Red Pig — 선명한 도장과, 아르덴에서 스포츠카를 쫓는 2톤 럭셔리 세단의 믿기 어려운 덩치 때문에. AMG는 그 이름을 고른 적도 필요도 없었다. 세 음절로 회사에 대한 모든 것을 말했기 때문이다. 가장 품위 있는 메르세데스를 가져와, 못되게 굴게 만들어라.
제III장 · 1976–1990
아팔터바흐의 튜너.
Spa가 고객층을 바꿨다. 레이싱 팀은 여전히 전화했지만, Red Pig처럼 달리길 원하는 의사, 사업가, 영화배우도 왔다. 1976년 AMG는 Affalterbach의 목적 건축 워크숍으로 옮겼고, 직원은 열댓 명쯤이었다. Melcher는 파트너십에서 물러나 Burgstall에 남아 그가 가장 사랑한 일 — 엔진 — 을 했고, Aufrecht는 사업을 키웠다.
70년대 말과 80년대를 거치며 AMG는 메르세데스 애프터마켓에서 가장 유명한 이름이 되었다. 엔진 컨버전, 깊은 프론트 에이프런, Recaro 인테리어, 그리고 보기만 해도 회사의 명성을 알리는 5스포크 알로이. 트렁크 리드의 납작한 세 글자 배지는 앞선 무엇에든 경고가 되었다.
걸작은 1986년에 왔다. AMG는 S-Class V8을 들어 올려 자체 32밸브 트윈캠 실린더 헤드를 얹고, 중형 W124 세단에 넣었다. 5.6리터 버전은 약 360 PS에 300 km/h를 넘겼다 — 대서양 양쪽의 언론이 세계 최속 세단이라 불렀고, 차는 그저 Hammer가 되었다.
완전한 Hammer는 출발점이던 300 E 가격의 세 배가 넘었다. 상관없었다. 대기 명단 — 그리고 전설 — 은 커졌고, 1988년 Daimler-Benz 자체가 찾아왔다. AMG가 메르세데스의 독일 투어링카 챔피언십, DTM 워크스 공세를 맡게 된 것이다.
제IV장 · 1990–1999
별에 합류하다.
트랙에서 파트너십은 이미 성과를 내고 있었다. 각진 190 E 2.5-16 Evolution II는 DTM의 아이콘이 되었고, 1992년 Klaus Ludwig가 AMG-Mercedes로 드라이버 챔피언십을 차지했다. 1990년 악수가 계약이 되었다 — Daimler-Benz와의 협력 협정로 AMG 제품이 풀 팩토리 워런티와 함께 메르세데스 쇼룸에 들어가고, AMG 엔지니어가 공식 개발 프로그램에 들어갔다.
협정의 첫 아이는 1993년에 왔다. C 36 AMG, 아팔터바흐와 슈투트가르트가 공동 개발한 3.6리터 직렬 6기통 C-Class. 어떤 메르세데스 딜러에서든 주문할 수 있는 첫 AMG — 튜너가 제품 라인이 된 순간이었다.
C 36은 매우 공개적인 부업도 맡았다. 1996년부터 공식 Formula 1 세이프티카로 쓰이며, 그 이후 한 번도 끊기지 않은 AMG와 그랑프리 레이싱의 관계를 열었다. 세계 어디에서든 필드가 느려질 때마다, AMG가 앞장섰다.
수요가 옛 구조를 앞질렀다. 1999년 1월 1일 DaimlerChrysler가 과반 지분을 인수해 Mercedes-AMG GmbH가 태어났고, Aufrecht의 레이싱 사업은 Burgstall로 돌아와 그의 회사 HWA로 분리되었다. 2005년 1월 1일 인수가 완료되었다 — AMG는 전적으로 메르세데스의 것이 되었다.
제V장 · 2005–2014
한 사람, 한 엔진.
완전 소유는 AMG를 더 기업적으로 만들지 않았다 — 더 자기답게 만들었다. 2006년 M156이 왔다. 6.2리터, 6,208 cc V8, 아팔터바흐에서 전적으로 개발된 첫 엔진. 고회전 자연흡기 기념비로, 63 배지를 단 한 세대를 움직였다.
하나하나가 AMG 방식으로 만들어졌다. 한 명의 테크니션이 첫 볼트부터 마지막까지 한 엔진을 조립한 뒤, 흡기 위의 알루미늄 명판에 서명한다 — Ein Mann, ein Motor. 한 사람, 한 엔진. 익명의 조립 라인 산업에서, 모든 AMG V8에는 이름이 있다.
그리고 아팔터바흐는 차 전체를 만들었다. 2009년 프랑크푸르트에서 공개된 SLS AMG는 AMG가 처음부터 설계·제작한 첫 메르세데스 — 반세기 뒤 300 SL에 답하는 알루미늄 걸윙 슈퍼카로, 수제 6.3 V8은 571 PS. 방앗간의 견습생이 이제 브랜드의 헤일로카를 빚고 있었다.
제VI장 · 2014–현재
스스로의 브랜드.
2014년 두 번째 올 AMG 차 AMG GT가 도착했고 — 그와 함께 Mercedes-AMG는 배지가 아니라 완전한 브랜드가 되었다. 라인업은 43과 53 모델부터 수제 63까지 펼쳐졌고, 한때 스파의 빨간 세단 한 대를 표시하던 세 글자는 이제 연간 십만 대 이상을 차지했다.
레이스트랙은 놓지 않았다. AMG GT3와 GT4는 모든 대륙에서 고객 손으로 달리고, 워크스 Formula 1 팀은 그 이름을 단다 — Mercedes-AMG Petronas는 2014년부터 2021년까지 8연속 컨스트럭터스 챔피언십을 차지했다. 스포츠 역사상 가장 긴 연승 중 하나다.
2017년 50주년에 AMG는 불가능한 것을 약속했다. 실제 Formula 1 엔진으로 가는 로드카. 5년의 개발 끝에 Mercedes-AMG ONE이 그것을 이뤘다 — 챔피언십 우승 F1카의 1.6리터 V6 터보 하이브리드, 추가 전기 모터 넷, 합산 1,063 PS.
2022년 11월 뉘르부르크링 Nordschleife를 6:35.183에 돌았다 — 당시 서킷을 돈 가장 빠른 도로 합법 양산차. Burgstall 55년 뒤, 방앗간의 후예들이 모두의 페이스를 정하고 있었다.
Mercedes-AMG ONE · F1 하이브리드 파워 유닛, 합산 출력
1,063 PS
스파에서 6.8리터로 428 PS에서, 1.6리터로 1,063 PS까지 — Aufrecht가 1967년에 쓴 브리프는 바뀐 적이 없다. 숫자만 바뀌었다.
세 글자, 여섯 시대.
방앗간의 엔지니어링 오피스에서 메르세데스의 퍼포먼스 브랜드로.
1967
방앗간
Aufrecht와 Melcher가 슈투트가르트 근처 Burgstall의 옛 방앗간에 레이싱 엔진 회사를 세운다.
1971
Spa
300 SEL 6.8 「Red Pig」가 Spa 24 Hours에서 클래스 우승, 종합 2위.
1976
Affalterbach
AMG가 직원 열댓 명과 함께 아팔터바흐로 이전하며 시대의 튜너가 된다.
1990
협정
Daimler-Benz와의 협력 계약: 메르세데스 쇼룸의 AMG 차, 공동 개발 시작.
1999
Mercedes-AMG
DaimlerChrysler가 과반 인수; Mercedes-AMG GmbH 탄생. 2005년부터 완전 소유.
2009
자체 차
SLS AMG가 아팔터바흐에서 전적으로 개발된 첫 차. AMG GT와 ONE이 이어진다.
에필로그
여전히 엔지니어링 오피스.
오늘 아팔터바흐에는 거의 3천 명이 일한다. 1976년 Aufrecht의 열댓 직원이 알아볼 수 없을 테스트 벤치와 디자인 스튜디오의 캠퍼스에서. 그러나 본질적인 거래는 방앗간 때와 같다. 메르세데스를 가져오면, 나머지를 찾아 주겠다. 63 시리즈 V8은 여전히 한 사람씩 조립되고, 여전히 손으로 서명된다.
이니셜의 조용한 절반 Erhard Melcher는, 그 이름이 업계에서 가장 가치 있는 것 중 하나가 된 뒤에도 오래 Burgstall에서 엔진을 만들었다. 그것이 AMG의 가장 참된 척도일지 모른다. 두 남자에서 글로벌 브랜드로 자랐으면서도, 끝난 적이 없다고 결코 결심하지 않았다. 결국, 출력은 언제나 더 있다.