OM615

Quand les W114/W115 — la Strich-Acht — arrivèrent en 1968, le quatre cylindres deux litres de la 200 D était presque l'OM621 repris des ailerons sortants, modifié surtout par un filtre à huile déplacé et un collecteur d'admission plus bas et plus court pour l'avant plus plat. La variante qui comptait était l'autre. En conservant l'alésage de 87 mm et en allongeant la course à 92,4 mm, on obtint 2,2 litres et 60 ch, et la 220 D qui s'appuya dessus devint le diesel le plus vendu de toute la Strich-Acht.

Les deux versions passèrent à la W123 en 1976, et en février 1979 la plus petite monta aussi à 60 ch. Hors Stuttgart, l'OM615 apparut là où Mercedes-Benz ne vendait pas de voitures : SEAT l'installa sur la 132 en Espagne dès 1973, et il servit dans les fourgons N1300 et MB100 et dans l'Unimog. Le suralésage à 2,4 litres en 1973 créa l'OM616, qui évinc aussitôt le 2,2. Quand l'OM601 le remplaça, ce modeste quatre cylindres avait dix-sept ans de production.