OM615

Kiedy w 1968 roku pojawiły się sedany W114/W115 – „Stroke Eight” – dwulitrowy czterocylindrowy silnik 200 D był niemalże OM621 przeniesionym z poprzednich „fintaili”, zmienionym głównie przez przeniesiony filtr oleju i niższy, krótszy kolektor dolotowy, aby zmieścić się pod bardziej płaską maską nowego samochodu. Ważny był jednak inny wariant. Zachowanie średnicy cylindra 87 mm i wydłużenie skoku do 92,4 mm dało 2,2 litra i 60 KM, a zbudowany na nim 220 D stał się najlepiej sprzedającym się dieslem w całej gamie „Stroke Eight”.

Obie wersje trafiły do W123 w 1976 roku, a w lutym 1979 roku mniejsza z nich również osiągnęła 60 KM. Poza Stuttgartem OM615 pojawił się w miejscach, gdzie Mercedes-Benz nigdy nie sprzedawał samochodów: SEAT montował go w modelu 132 w Hiszpanii od 1973 roku, a także pracował w furgonetkach N1300 i MB100 oraz w Unimogu. Rozwiercenie go do 2,4 litra w 1973 roku stworzyło OM616, który natychmiast całkowicie wyparł 2.2. Zanim zastąpił go OM601, ten skromny czterocylindrowiec był w produkcji przez siedemnaście lat.