OM615

Cuando llegaron las W114/W115 — la Strich-Acht — en 1968, el cuatro cilindros de dos litros del 200 D era casi el OM621 heredado de las aletas salientes, cambiado sobre todo por filtro de aceite reubicado y colector de admisión más bajo y corto para el morro más plano. La variante que importaba era la otra. Manteniendo los 87 mm de cilindrada y alargando la carrera a 92,4 mm se obtuvieron 2,2 litros y 60 CV, y el 220 D construido sobre él se convirtió en el diésel más vendido de toda la Strich-Acht.

Ambas versiones pasaron al W123 en 1976, y en febrero de 1979 la más pequeña también subió a 60 CV. Fuera de Stuttgart el OM615 apareció donde Mercedes-Benz no vendía coches: SEAT lo montó en el 132 en España desde 1973, y funcionó en furgonetas N1300 y MB100 y en el Unimog. El sobrealés a 2,4 litros en 1973 creó el OM616, que desplazó de inmediato al 2,2. Cuando el OM601 lo sustituyó, este modesto cuatro cilindros llevaba diecisiete años en producción.