M28

La 170 H et la 170 V apparurent ensemble au salon automobile de Berlin en février 1936, partageant un quatre cylindres à soupapes latérales prévu à 1,6 litre et porté à 1 697 cm³ peu avant la production — alésage et course tous deux augmentés pour relever le couple plutôt que la puissance de pointe. Dans la W 28, il se tenait vertical et en long dans l'arrière, avec la boîte à quatre rapports et sa surmultipliée devant l'essieu arrière — exactement comme sur la Typ 130 qu'elle remplaçait. Compression 6,0:1, un seul carburateur Solex à dépression, 38 PS à 3 400 tr/min et 110 km/h.

La voiture à moteur arrière était la mieux équipée des deux et, à 4 350 Reichsmark, environ 15 pour cent plus chère ; la 170 V, moins chère, plus conventionnelle et bien moins exigeante, l'enterra. Seulement 1 507 exemplaires furent construits entre juillet 1935 et octobre 1939, quand la guerre et la faible demande fermèrent la ligne arrière-moteur sans successeur nommé. Le même quatre cylindres de 1 697 cm³ équipa aussi la 170 VG de 1935, un Kübelwagen à quatre roues motrices actionné par deux leviers sur le tunnel ; la Wehrmacht en prit 62, puis choisit la voiture légère standard de Stoewer et ne revint jamais.