M28

170 H와 170 V는 1936년 2월 베를린 모터쇼에 함께 등장했고, 1.6리터로 계획되었다가 생산 직전 1,697 cc로 커진 사이드밸브 4기통을 공유했다 — 피크 출력보다 토크를 올리려 보어와 스트로크를 모두 키웠다. W 28에서는 꼬리에 세워져 종치로 앉았고, 4단 기어박스와 오버드라이브가 리어 액슬 앞에 있어, 대체한 Typ 130과 정확히 같았다. 압축비 6.0:1, Solex 업드래프트 카뷰레터 하나, 3,400 rpm에서 38 PS, 110 km/h.

후미엔진 차가 더 잘 갖춰져 있었고 4,350 라이히스마르크로 약 15퍼센트 비쌌으며, 더 싸고 더 평범하며 훨씬 덜 까다로운 170 V가 그것을 묻었다. 1935년 7월부터 1939년 10월까지 1,507대만 만들어졌고, 전쟁과 약한 수요가 후임 이름 없이 후미엔진 라인을 닫았다. 같은 1,697 cc 4기통은 1935년의 170 VG — 터널의 레버 두 개로 작동하는 사륜구동 Kübelwagen — 에도 올랐고, Wehrmacht가 62대를 가져간 뒤 Stoewer의 표준 경차를 택하고는 돌아오지 않았다.