M28

170 H und 170 V erschienen gemeinsam auf der Berliner Automobilausstellung im Februar 1936 und teilten einen Seitenventil-Vierzylinder, der als 1,6-Liter geplant und kurz vor Produktionsbeginn auf 1.697 cm³ vergrößert worden war — Bohrung und Hub beide vergrößert, um Drehmoment statt Spitzenleistung zu heben. Im W 28 stand er aufrecht und längs im Heck, mit dem Vierganggetriebe und seiner Overdrive vor der Hinterachse — genau wie im Typ 130, den das Auto ablöste. Verdichtung 6,0:1, ein einzelner Solex-Fallstromvergaser, 38 PS bei 3.400/min und 110 km/h.

Das heckmotorisierte Auto war die besser ausgestattete der beiden und mit 4.350 Reichsmark rund 15 Prozent teurer; der billigere, konventionellere und weitaus weniger anspruchsvolle 170 V begrub es. Nur 1.507 wurden zwischen Juli 1935 und Oktober 1939 gebaut, als Krieg und schwache Nachfrage die Heckmotorlinie ohne benannten Nachfolger schlossen. Derselbe 1.697-cm³-Vierzylinder kam auch in den 170 VG von 1935, einen Allrad-Kübelwagen mit zwei Hebeln im Tunnel; die Wehrmacht nahm 62 Stück, entschied sich dann für Stoewers Standard-Leichtwagen und kehrte nicht zurück.