M28

170 Hと170 Vは1936年2月のベルリン・モーターショーに同時に現れ、1.6リッターとして計画され生産直前に1,697 ccへ拡大されたサイドバルブ4気筒を共有した——ピーク出力ではなくトルクを上げるためボアとストロークの双方を拡大。W 28では尾部に直立・縦置きで座り、4速ギアボックスとそのオーバードライブはリアアクスルの前——置き換えたTyp 130とまったく同じ。圧縮比6.0:1、単一Solexアップドラフト・キャブレター、3,400 rpmで38 PS、110 km/h。

リアエンジン車のほうが装備は良く、4,350 Reichsmarkでおよそ15パーセント高く、より安くよりコンベンショナルで要求の少ない170 Vがそれを埋めた。1935年7月から1939年10月までに造られたのはわずか1,507台——戦争と弱い需要が後継なしにリアエンジン・ラインを閉じた。同じ1,697 ccの4気筒は1935年の170 VG——トンネル上の2本のレバーで作動する全輪駆動Kübelwagen——にも載り、国防軍は62台を取った後、Stoewerの標準軽車両を選び二度と戻らなかった。