M28

O 170 H e o 170 V apareceram juntos no salão automóvel de Berlim em fevereiro de 1936, partilhando um quatro cilindros de válvulas laterais planeado como 1,6 litros e aumentado para 1.697 cm³ pouco antes da produção — diâmetro e curso ambos crescidos para elevar o binário em vez da potência de pico. No W 28 ficava vertical e em longitudinal na traseira, com a caixa de quatro velocidades e a sua overdrive à frente do eixo traseiro — exactamente como no Typ 130 que substituía. Compressão 6,0:1, um único carburador Solex de depressão, 38 PS a 3.400 rpm e 110 km/h.

O carro de motor traseiro era o melhor equipado dos dois e, a 4.350 Reichsmark, cerca de 15 por cento mais caro; o 170 V, mais barato, mais convencional e muito menos exigente, enterrou-o. Apenas 1.507 foram construídos entre julho de 1935 e outubro de 1939, quando a guerra e a fraca procura fecharam a linha de motor traseiro sem sucessor nomeado. O mesmo quatro cilindros de 1.697 cm³ entrou também no 170 VG de 1935, um Kübelwagen de tração integral accionado por duas alavancas no túnel; a Wehrmacht levou 62 unidades, depois escolheu o carro ligeiro standard da Stoewer e nunca voltou.