M28

170 H ja 170 V esiteltiin yhdessä Berliinin autonäyttelyssä helmikuussa 1936, ja ne jakoivat sivuventtiilisen nelosen, joka oli suunniteltu 1,6-litraiseksi ja suurennettu 1697 kuutiosenttimetriin vähän ennen tuotannon alkua – sekä sylinterin halkaisijaa että iskunpituutta kasvatettiin väännön eikä huipputehon vuoksi. W 28:ssa se seisoi pystyssä ja pitkittäin perässä, nelivaihteinen vaihteisto ja sen pikavaihde taka-akselin edessä, aivan kuten korvaamassaan Typ 130:ssä. Puristussuhde 6,0:1, yksi Solexin nousuvirtakaasutin, 38 hv 3400 r/min:n kierroksilla ja 110 km/h.

Takamoottorinen auto oli näistä kahdesta paremmin varusteltu ja 4350 Reichsmarkin hinnallaan noin 15 prosenttia kalliimpi; halvempi, tavanomaisempi ja paljon vähemmän vaativa 170 V hautasi sen. Niitä valmistui vain 1507 heinäkuun 1935 ja lokakuun 1939 välillä, jolloin sota ja heikko kysyntä sulkivat takamoottorilinjan ilman nimettyä seuraajaa. Sama 1697 cm³:n nelonen meni myös vuoden 1935 170 VG:hen, nelivetoiseen Kübelwageniin, jota käsiteltiin kahdella kardaanitunnelin vivulla; Wehrmacht otti niitä 62, valitsi sitten Stoewerin vakiomallisen kevyen auton eikä palannut enää koskaan.