M28

La 170 H e la 170 V apparvero insieme al salone di Berlino nel febbraio 1936, condividendo un quattro cilindri a valvole laterali previsto da 1,6 litri e portato a 1.697 cm³ poco prima della produzione — alesaggio e corsa entrambi aumentati per alzare la coppia piuttosto che la potenza di picco. Nella W 28 stava in verticale e in longitudinale nel posteriore, con il cambio a quattro marce e la sua overdrive davanti al ponte posteriore — esattamente come nella Typ 130 che sostituiva. Compressione 6,0:1, un solo carburatore Solex a depressione, 38 PS a 3.400 giri e 110 km/h.

L'auto a motore posteriore era la meglio allestita delle due e, a 4.350 Reichsmark, circa il 15 per cento più cara; la 170 V, più economica, più convenzionale e molto meno esigente, la seppellì. Solo 1.507 furono costruite tra luglio 1935 e ottobre 1939, quando guerra e debole domanda chiusero la linea posteriore senza un successore nominato. Lo stesso quattro cilindri da 1.697 cm³ andò anche nella 170 VG del 1935, un Kübelwagen a trazione integrale azionato da due leve sul tunnel; la Wehrmacht ne prese 62, poi scelse l'auto leggera standard di Stoewer e non tornò più.