M28

El 170 H y el 170 V aparecieron juntos en el salón del automóvil de Berlín en febrero de 1936, compartiendo un cuatro cilindros de válvulas laterales previsto como 1,6 litros y ampliado a 1.697 cm³ poco antes de la producción — diámetro y carrera aumentados para elevar el par más que la potencia máxima. En el W 28 se montaba vertical y en longitudinal en la cola, con la caja de cuatro marchas y su overdrive delante del eje trasero — exactamente como en el Typ 130 que sustituía. Compresión 6,0:1, un único carburador Solex de depresión, 38 PS a 3.400 rpm y 110 km/h.

El coche de motor trasero era el mejor equipado de los dos y, a 4.350 Reichsmark, un 15 por ciento más caro; el 170 V, más barato, más convencional y mucho menos exigente, lo enterró. Solo se construyeron 1.507 entre julio de 1935 y octubre de 1939, cuando la guerra y la débil demanda cerraron la línea de motor trasero sin sucesor designado. El mismo cuatro cilindros de 1.697 cm³ también equipó el 170 VG de 1935, un Kübelwagen de tracción total accionado por dos palancas en el túnel; la Wehrmacht tomó 62 unidades, luego eligió el coche ligero estándar de Stoewer y no volvió.