M23

Auf der Berliner Automobilausstellung im Februar 1934 gezeigt, war der Typ 130 der erste serienmäßige Heckmotor-Mercedes-Benz. Der Seitenventilvierzylinder stand aufrecht hinter der Hinterachse, das Getriebe davor, montiert in einem Kastenrahmen, der hinten gegabelt war; die Hinterräder hingen an einer Pendelachse mit Schraubenfedern, die Vorderräder an zwei querliegenden Blattfedern ohne Achse dazwischen, und die Lenkung war Zahnstange und Ritzel. Ein Solex-Saugluftvergaser, 1,3 Liter, 92 km/h — ein kleiner Wagen, der nach einer Idee und nicht nach einem Budget gebaut wurde.

Die Idee hatte ein Rechenproblem. Fünfundsechzig Prozent des Gewichts lagen auf der Hinterachse, was viel für eine Pendelachse ist, und das daraus folgende Fahrverhalten half dem Modell keineswegs. Er wurde 1936 nach 4.298 Wagen eingestellt, verkauft als Tourenwagen, Limousinen, Cabriolet-Limousinen und Kübelwagen. Stuttgart versuchte es noch einmal mit dem 170 H, der einen größeren Motor, einen längeren Radstand und eine umverteilte Gewichtsverteilung nutzte, um denselben Fehler zu beheben. Der verkaufte sich auch nicht, und der Heckmotor-Mercedes-Benz endete dort.