M22

La Typ 380 de 1933 remplaça la Mannheim 380 S sur un tout nouveau châssis caisson bas, et la nouveauté était en dessous plutôt que sous le capot : suspension indépendante à chaque coin, avec doubles triangles de longueurs inégales et ressorts hélicoïdaux à l'avant. Cette face avant était nouvelle dans l'industrie à l'époque et devint le modèle stuttgartois pour le reste de la décennie. Le huit cylindres en ligne était hérité en principe des voitures Mannheim mais doté de soupapes en tête, et le compresseur Roots ne tournait pas en permanence — il s'enclenchait seulement lorsque l'accélérateur dépassait sa butée.

Quatre versions furent vendues en à peine un an : sans suralimentation, avec compresseur boulonné, avec compresseur intégré, et enfin alésée à quatre litres. Aucune ne rendit la voiture assez rapide. Face aux SS et SSK qu'elle devait remplacer, la 380 K était lourde et manquait de puissance, et 154 voitures au total quittèrent l'usine avant que le modèle ne soit abandonné en 1934. Mercedes-Benz ne mit pas le châssis en cause — et avait raison : la 500 K qui prit le relais utilisa le même châssis et la même géométrie de suspension avec un moteur beaucoup plus grand.