M22

Vuoden 1933 Typ 380 korvasi Mannheim 380 S:n täysin uudella matalalla laatikkopalkkirungolla, ja uutuus oli alla eikä konepellin alla: itsenäinen jousitus joka kulmassa, edessä eripituiset kaksoispoikittaistuet ja kierrejouset. Tuo etupää oli aikanaan alalla uusi ja siitä tuli Stuttgartin malli loppuvuosikymmeneksi. Rivikahdeksikko periytyi periaatteessa Mannheim-autoista, mutta se sai yläventtiilit, eikä Roots-kompressori pyörinyt jatkuvasti – se kytkeytyi vain, kun kaasupoljin painettiin vasteensa ohi.

Tuskin vuodessa myytiin neljä versiota: ahtamaton, päälle pultatulla kompressorilla, sisäänrakennetulla kompressorilla ja lopuksi neljään litraan porattuna. Yksikään niistä ei tehnyt autosta riittävän nopeaa. SS:ää ja SSK:ta vastaan, joita se oli pantu korvaamaan, 380 K oli raskas ja tehoton, ja tehtaalta lähti kaikkiaan 154 autoa ennen kuin malli lopetettiin vuonna 1934. Mercedes-Benz ei syyttänyt alustaa, eikä syyttä: sen paikan ottanut 500 K käytti samaa runkoa ja samaa jousitusgeometriaa, mutta siihen pudotettiin paljon suurempi moottori.