M19

Vuoteen 1932 mennessä Mannheim-mallisto oli vanhentumassa eikä sen 3,7-litraisella kuutosella ollut enää mitään annettavaa. Daimler-Benz vastasi kahdeksikolla: 3 823 cm³ pitkäiskuisista mitoista 78 × 100 mm, sivuventtiilit, yksi nokka-akseli lohkossa, 80 hevosvoimaa 3 200 r/min ja 120 km/h autosta, joka painoi reilusti yli 1 800 kiloa. Nimellä 15/80 PS myytynä se teki Mannheim 380 S:stä suurimman asian hinnastossa Nürburgin ja Grosserin alapuolella, ja se oli jo sukupolven jäljessä niiden SS:n ja SSK:n kansiventtiilimoottoreita, jotka sen oli määrä kaupallisesti korvata.

Kiinnostavampi auto tuli tuotantojakson lopussa. Sama moottori, puristussuhde nostettuna 85 hevosvoimaan, asennettiin alustaan, jossa oli takana kierrejousitettu heilahdusakseli ja edessä poikittainen lehtijousi — Nibelin ja Wagnerin itsenäinen jousitus, joka erosi alla olevasta Mannheimista niin paljon, että tehdas antoi sille erillisen numeron, W 19. Nimellä 15/85 PS vuosina 1932 ja 1933 myyty auto oli käytännössä liikkuva prototyyppi seuranneelle Typ 380:lle. Tuo auto sai uudelleen suunnitellun kansiventtiilikahdeksikon, ja sivuventtiilinen M 19 oli valmis.