M19

1932년 무렵 만하임 라인은 늙어 가고 3.7리터 6기통은 더 줄 것이 없었다. 다임러-벤츠는 8기통으로 답했다. 롱스트로크 78 × 100 mm의 3,823 cc, 사이드밸브, 블록 내 캠축 하나, 3,200 rpm에서 80 PS, 1,800 kg를 훌쩍 넘는 차에서 120 km/h. 15/80 PS로 팔리며 만하임 380 S를 Nürburg와 Grosser 아래 가격표의 최대 존재로 만들었고, 상업적으로 이어받으려던 SS·SSK의 오버헤드 밸브 엔진보다 이미 한 세대 뒤처져 있었다.

더 흥미로운 차는 생산 말미에 왔다. 같은 엔진에 압축비를 올려 85 PS로, 뒤에는 코일 스프링 스윙 액슬, 앞에는 횡리프가 있는 섀시에 올랐다 — 니벨과 바그너의 독립 서스펜션으로, 아래의 만하임과 충분히 달라 공장이 별도 번호 W 19를 부여했다. 1932·1933년 15/85 PS로 팔렸고, 사실상 이어진 Typ 380의 주행 프로토타입이었다. 그 차는 재설계된 오버헤드 밸브 8기통을 받았고, 사이드밸브 M 19는 끝났다.