M19

到 1932 年，Mannheim 车系日渐老迈，其 3.7 升六缸已无潜力可榨。戴姆勒-奔驰的回答是一台八缸：78 × 100 mm 长行程得来的 3823 cc、侧置气门、缸体内单凸轮轴、3200 转/分 80 PS，让一辆远超 1800 kg 的车跑到 120 km/h。它以 15/80 PS 之名出售，把 Mannheim 380 S 变成价目表上 Nürburg 和 Grosser 之下最大的存在——而相较它本应在商业上接替的 SS 和 SSK 的顶置气门发动机，它已落后一代。

更有意思的车出现在末期。同一台发动机提高压缩比至 85 PS，装进一副后部螺旋弹簧摆动轴、前部横置钢板弹簧的底盘——Nibel 和 Wagner 的独立悬架，与其下的 Mannheim 差异之大，让工厂给了它一个单独的编号：W 19。它以 15/85 PS 之名在 1932 和 1933 年出售，实际上是其后 Typ 380 的行驶原型。那辆车得到了重新设计的顶置气门八缸，侧置气门的 M 19 就此完结。