M19

1932年までにMannheimレンジは古び、3.7リッター6気筒に残された余地はなかった。Daimler-Benzは8気筒で応えた——ロングストローク78 × 100 mmから3,823 cc、サイドバルブ、ブロック内単一カムシャフト、3,200 rpmで80 PS、1,800 kgを大きく超える車から120 km/h。15/80 PSとして売られ、Mannheim 380 Sを価格表でNürburgとGrosserの下の最大のものにし、商業的に後継とされたSSとSSKのオーバーヘッドバルブエンジンよりすでに一代遅れていた。

より興味深いクルマは運行の終わりに来た。同じエンジンを圧縮比アップで85 PSとし、後ろはコイルスプリングのスイングアクスル、前は横置きリーフ——ニーベルとワーグナーの独立懸架——を持つシャシーに載せた。下のMannheimと十分に異なるため工場は別番号W 19を与えた。1932年と1933年に15/85 PSとして売られ、事実上続くTyp 380の走行プロトタイプだった。その車は描き直されたオーバーヘッドバルブ8気筒を受け、サイドバルブのM 19は終わった。