M19

Do 1932 roku gama Mannheim starzała się, a jej 3,7-litrowa szóstka nie miała już nic do zaoferowania. Daimler-Benz odpowiedział ośmiocylindrowym silnikiem: 3823 cm³ z długoskokowego układu 78 × 100 mm, z bocznymi zaworami, jednym wałkiem rozrządu w bloku, o mocy 80 KM przy 3200 obr./min i prędkości maksymalnej 120 km/h z samochodu ważącego znacznie ponad 1800 kg. Sprzedawany jako 15/80 PS, przekształcił Mannheim 380 S w największy pojazd na liście cenowej poniżej Nürburga i Grossera, a już wtedy był o generację za silnikami z zaworami górnymi SS i SSK, które miał komercyjnie zastąpić.

Bardziej interesujący samochód pojawił się pod koniec serii. Ten sam silnik, ze zwiększonym stopniem sprężania do 85 KM, trafił do podwozia z wahliwą osią sprężynową z tyłu i poprzecznym resorem piórowym z przodu – niezależne zawieszenie Nibel i Wagnera, na tyle różne od podwozia Mannheim, że fabryka nadała mu osobny numer, W 19. Sprzedawany jako 15/85 PS w latach 1932 i 1933, był w rzeczywistości prototypem dla późniejszego Typu 380. Ten samochód otrzymał przeprojektowany ośmiocylindrowy silnik z zaworami górnymi, a silnik M 19 z bocznymi zaworami został wycofany.