M19

Em 1932 a gama Mannheim envelhecia e o seis de 3,7 litros já não tinha mais para dar. A Daimler-Benz respondeu com um oito: 3.823 cm³ de um longo 78 × 100 mm, válvulas laterais, uma árvore de cames no bloco, 80 PS a 3.200 rpm e 120 km/h num carro de mais de 1.800 kg. Vendido como 15/80 PS, fez do Mannheim 380 S o maior modelo da lista abaixo do Nürburg e do Grosser — já uma geração atrás dos oitos de válvulas no topo dos SS e SSK que devia substituir comercialmente.

O carro mais interessante chegou no fim da série. O mesmo motor, compressão elevada para 85 PS, foi para um chassis com eixo oscilante sobre molas helicoidais atrás e mola transversal à frente — a suspensão independente de Nibel e Wagner, diferente o suficiente do Mannheim por baixo para a fábrica atribuir um número à parte, W 19. Vendido como 15/85 PS em 1932 e 1933, foi na prática um protótipo rodante para o Typ 380 que se seguiu. Esse recebeu um oito de válvulas no topo redesenhado, e o M 19 lateral terminou.