M19

Nel 1932 la gamma Mannheim invecchiava e il sei da 3,7 litri non aveva più nulla da dare. Daimler-Benz rispose con un otto: 3.823 cm³ da un lungo 78 × 100 mm, valvole laterali, un albero a camme nel blocco, 80 PS a 3.200 giri/min e 120 km/h su un’auto di oltre 1.800 kg. Venduto come 15/80 PS, trasformò il Mannheim 380 S nel più grande modello del listino sotto Nürburg e Grosser — già una generazione dietro agli otto a valvole in testa di SS e SSK che doveva sostituire commercialmente.

L’auto più interessante arrivò a fine corsa. Lo stesso motore, compressione alzata per 85 PS, andò su un telaio con assale oscillante su molle elicoidali dietro e balestra trasversale davanti — la sospensione indipendente di Nibel e Wagner, abbastanza diversa dal Mannheim sotto di sé che la casa assegnò un numero a parte, W 19. Venduto come 15/85 PS nel 1932 e 1933, fu di fatto un prototipo su strada per la Typ 380 che seguì. Quella ricevette un otto a valvole in testa ridisegnato, e il M 19 laterale fu chiuso.