M19

1932 alterte die Mannheim-Reihe, und der 3,7-Liter-Sechszylinder hatte nichts mehr zu geben. Daimler-Benz antwortete mit einem Achtzylinder: 3.823 cm³ aus langhubigem 78 × 100 mm, Seitenventile, eine Nockenwelle im Block, 80 PS bei 3.200 U/min und 120 km/h bei weit über 1.800 kg Leergewicht. Als 15/80 PS verkauft, machte er aus dem Mannheim 380 S das Größte auf der Preisliste unter Nürburg und Grosser — und war der SS- und SSK-Obenventil-Motoren bereits eine Generation hinterher, die er kommerziell ablösen sollte.

Das interessantere Auto kam am Ende der Laufzeit. Derselbe Motor, mit höherer Verdichtung für 85 PS, ging in ein Fahrgestell mit schraubenfedergespannter Pendelachse hinten und Querblattfeder vorn — Nibel und Wagners Einzelradaufhängung, so anders als der Mannheim darunter, dass das Werk eine eigene Nummer vergab: W 19. Als 15/85 PS 1932 und 1933 verkauft, war er praktisch ein fahrender Prototyp für den folgenden Typ 380. Der bekam einen neu gezeichneten Obenventil-Acht, und der Seitenventil-M 19 war erledigt.