W19

Der 380 S hatte den seitengesteuerten Reihenachtzylinder mit 3,8 Litern bereits, als er auf dem serienmäßigen Mannheim-Fahrgestell als 15/80 PS verkauft wurde. Was diesen Wagen unterschied, kam spät in der Laufzeit: eine schraubengefederte Pendelachse hinten und eine Querblattfeder vorn, die Einzelradaufhängung, die Hans Nibel und Max Wagner entwickelten, und eine Verdichtung, die den M19 von 80 auf 85 PS hob. Das Werk hielt das Fahrgestell für verschieden genug vom Rest der Mannheim-Linie, um ihm eine eigene Nummer zu geben – W19 statt W10.

Zwanzig wurden über 1932 und 1933 gebaut, was ihn zu einem der knappsten Vorkriegs-Serienfahrgestelle von Mercedes-Benz macht. Seine eigentliche Bedeutung ist die einer Probe: Die hier erprobte Federung ging in den Typ 380 von 1933 und mit ihm in die folgenden 500 K und 540 K. Der seitengesteuerte Achtzylinder machte die Reise nicht mit – der 380 bekam einen neuen Motor mit hängenden Ventilen, und der M19 endete mit diesem Wagen.